在人类的企业历史中，购并被认为是快速壮大企业最有效的途径。同时历史教训也告诉我们购并的成功概率只有30%左右，而跨国的购并要少很多。而在近代轮胎 这企业史上，目前排名第一的普利司通公司1988年以27亿美元收购凡士通(Firestone）使其迅速成为世界最大的轮胎企业。

在对凡世通的抢标中，普利司通给出超过倍耐力和米其林集团的合并报价，而且收购还包括所有的渠道门店。而正是这些门店最终将普利司通推动为市场份额的领导者。新近的2018年7月13号米其林宣布以14.5亿美元（96.7亿人民币）收购加拿大知名轮胎越野轮胎和橡胶履带生产商CAMSO（卡摩速）集团。

之后又收购了印尼大型轮胎制造商。

之后在全球范围多次收购轮胎企业以及各种轮胎渠道稳定了其全球老大的地位，而这种商业策略在中国几乎没有发生过，中国的轮胎渠道包括批发商和零售商接近20万家，虽然每条销售轮胎超过100万，但是从来没有哪个轮胎企业出手来收购这些渠道。

为啥？

不值钱！

同时轮胎企业之间的收购和交叉持股也正变得频繁。2015年来自中国的国有企业中国化工集团收购意大利倍耐力金额约71亿欧元（约合人民币480亿元）。直到今天依然有不少人产生疑问：中国化工为啥要用这么多钱收购倍耐力？

而在2018年7月6日，来自中国青岛的双星与韩国产业银行完成锦湖轮胎股权的交割，双星以约39亿人民币持有锦湖轮胎45%股权，正式成为其控股股东，双星任然是家国有企业。同时在中国的山东合并重组也在搞到高潮，盛泰与兴源的合并，恒丰橡塑继拿下德瑞宝，奥戈瑞与山东大海集团，恒宇和双星等等真真假假，有深有浅。

山东的轮胎人很忙！

反看另外一面，外资企业几乎对中国的轮胎企业和经销商对不感兴趣，包括普利司通，米其林，固特异，马牌等企业往往在欧洲北美大笔收购轮胎渠道和企业。而中国的轮胎企业中，中外合资的几乎没有了，包括普利司通的多家工厂，米其林的多家工厂，固特异的工厂，马牌的工厂，韩泰，锦湖，邓禄普，耐克森几乎是清一色的独资企业。之前合资的企业也纷纷变更为独自企业了，而固铂和成山的7年之痒割袍断义后各奔东西。而曾经的东洋正新也草草结束了仓促的同床共枕，两外就是邓禄普和固特异经历了15年的风雨同舟后依然分道扬镳了。

而来自瑞典的特瑞堡企业真是一家购并高手一路收购全球优质企业成为细分市场的老大地位。

纵观全球轮胎企业群，感觉中国的一群轮胎人还在外围，尽管每年生产了7亿条轮胎。

合久必分吗？

（原创，责任编辑：Carol Liu）