2023年上半年，中国轮胎企业赚嗨了，多家上市胎企利润增幅多达数倍。但是在这些企业的盈利对比中可以发现，轮胎企业之间的毛利率还是有着很大差别。

2023年上半年，汽车零部件行业的平均毛利率在21.1%；有些轮胎企业的毛利率表现与行业均值接近，有些轮胎企业的毛利率表现与行业均值的差异较大。除了生产成本、汇率和海外产能带来的盈利差异外，产品的利润差异也在影响着轮胎企业的盈利。

有些轮胎企业经营着全品类产品，但是利润却不如只深耕某细分市场的企业赚得多；也有些企业在单一产品领域有优势，但其利润率表现也并非“一飞冲天”。那么到底是经营单一品类更赚钱；还是经营全品类产品更赚钱？轮胎企业在布局产品时应该做出怎样的选择？

PCR利润率

在国内上市轮胎企业中，森麒麟和丰源轮胎都是在国内市场半钢胎领域的深耕者。森麒麟的利润表现自上市以来就有目共睹——非常不错；丰源轮胎在2023年上半年扭亏为盈，大获丰收；似乎一切都在暗示着半钢胎生意的利润之高。

但是对比利润率可以发现，半钢胎的利润并非如我们想象中的一般“强壮”。森麒麟在2023年上半年的毛利率在20.8%，丰源轮胎的毛利率则在9.2%；如果考虑到森麒麟海外工厂的利润率可以发现，国内半钢胎市场并非可以帮助轮胎企业“赚大钱”。

事实上，国内乘用车轮胎市场目前仍处于“靠价格争占有率”的阶段，即使是上述两家轮胎企业在大尺寸市场方面颇有建树，但是其从整体来看，国内轮胎企业在半钢胎市场赚得并不算太多。而那些在16寸，甚至在16寸以下的乘用车配套市场中打转的中小轮胎企业，其利润空间更是“岌岌可危”。

加之目前配套市场方面，不少国内轮胎企业为了得到更多的配套机会，在提升产品性能的同时也充分发挥价格优势，在一定程度上再度给盈利空间造成挤压，因此想仅依靠PCR的利润来支撑企业发展，对于中小型轮胎企业来说是不现实的。

那么只做TBR生意和OTR生意能更赚钱吗？

TBR和OTR利润率

国内上市轮胎企业中，贵州轮胎和风神轮胎是主要以TBR和OTR轮胎为主要产品的轮胎企业。两家轮胎企业在2023年上半年的毛利率分别为19.6%和17.2%，较去年同期相比分别上升了5.3%和7.4%，与汽车零部件行业的平均毛利率非常接近。似乎从财报看上去，如果只经营这两种品类产品，轮胎企业的日子会好过一些。

不过需要注意的是，TBR和OTR生意更容易受到商业环境因素影响。事实上，今年全球多个市场的大车胎生意都出现了不同程度的下滑。国内市场大车胎销售行情4月开始转冷；欧洲市场因经济复苏较慢，自一季度开始就出现了连续下滑；北美大车胎市场也在今年上半年出现了下降。销量的下滑在一定程度上也会影响到轮胎企业的利润。

回想一下2022年上半年的卡车胎市场，销量下滑拖拽了多家轮胎企业的利润表现——去年上半年，毛利率达到20%以上的只有更专注于乘用车轮胎市场森麒麟，其余国内上市轮胎企业的毛利率均在15%以下，更有轮胎企业的毛利率为负值。

另一个比较鲜明的例子是全球OTR头部轮胎企业蒂坦国际在今年上半年的利润表现。2023年1-6月，受全球OTR市场需求降低的影响，蒂坦国家的销售额较去年同期少了近1亿美元，为10.3亿美元；营业利润较去年同期缩水了11.4%，为1.01亿美元；净利润大幅缩水了30.11%，从此前的9300万美元降至6500万美元。

因此，虽然在行情好的时候大车胎利润率表现得非常稳定，但是一旦行情下滑，其利润表现很难有充分保障。因此除非是行业头部企业，单依靠TBR和OTR生产来维持经营，风险依旧很大。

全品类更安全，但优势产品更赚钱

无论从销量、销售额还是利润来看，在多个细分市场都有布局的轮胎企业显然收入和利润更加稳定。不过值得注意的是，赛轮、三角两家企业在OTR和TBR领域都有着极强的品牌影响力，因此在近两年的利润表现方面都非常稳定。这也意味着虽然更丰富的产品能够帮助轮胎企业稳住利润，但是在某一领域有突出的影响力，则有利于大幅度提升盈利能力。

 

（原创，责任编辑：晨晨）