截至2023年9月22日，美国汽车工人联合会（UAW）的大罢工还没有停下来，有消息称，此次针对三大汽车制造商的罢工可能还会持续一段时间。不少汽车零部件供应商开始紧张：如果事态仍维持现状，他们的订单也会跟着遭殃。

在汽车制造行业在2023年因为芯片供应的增加而逐步恢复繁荣，此次大规模罢工再度给美国汽车行业供应链蒙上了一层阴影。不少轮胎企业正在着急观望······

10万套轮胎原配恐遭殃

虽然UAW此次罢工牵涉到了通用汽车、福特和Stellantis三家汽车制造商，但是从目前UAW的态度来看，Stellantis正在成为该机构最先挑战的目标。

尤其是Stellantis的托莱多工厂，目前已成为UAW罢工的首批目标之一。有消息称，该工厂是Stellantis生产Jeep牧马人SUV和角斗士皮卡的工厂，其关闭一周的损失可能达到数亿美元。也许干巴巴的数字看上去并不震撼，但是如果用其上半年的盈利比对，您就可以发现此次罢工对该企业的影响究竟会有多么巨大！

2023上半年，Stellantis在电车等销量的推动下，净利润增长了37%，达到了109亿美元。而发生在其托莱多工厂罢工期间造成的损失则预计可消耗掉Stellantis上半年净利润的约3%；如果此次罢工如2019年UAW对通用汽车一样持续将近40天，那么Stellantis在2023年前六个月多赚出来（对比2022年）的近数十亿美元将会损失掉约1/4。

然而这还算保守估计，如果此次罢工扩张到全美工厂，Stellantis的损失显然比文章中推算出来的数额更多。

此外，由于目前UAW挑战的是通用汽车、福特和Stellantis三家汽车制造商，其汽车行业及其零部件供应商造成的冲击远远高于我们的想象。

有机构推测，经过一周的罢工Stellantis托莱多工厂的产能损失可能在2万辆以上。这也是为何在9月19日，由橡胶产品制造商协会和塑料加工制造商协会主办的网络研讨会上，不少参会人员表示出了对此次罢工的担忧——如果汽车产能较少超过2万辆，轮胎配套订单在一周内的损失至少会达到10万套以上。2023年上半年，美国轻卡轮胎和大尺寸轮胎销量表现良好，但是经过罢工一折腾，9月的上述两个市场的原配销量，足以让轮胎企业在心里好好掂量掂量。

不少轮胎行业人士对短期内解决美国汽车工人罢工一事持悲观态度。甚至有行业内人士指出，在大罢工之前，美国汽车工人就曾组织过一次规模稍小的罢工，当时就已经对汽车相关行业造成了不小的打击，而目前罢工已经升级到现在的规模，恐怕其对于大尺寸轮胎和轻卡轮胎的配套销量将会造成更大的冲击。甚至有行业内人士猜测这场罢工可能持续数月，这意味着，仅一家工厂，就可能让轮胎行业相关企业损失掉近百万条轮胎订单——目前的罢工已具备持续数月、不断升级的所有条件，这肯定会对北美汽车行业的供应商产生连锁影响。

“轮胎行业的企业都在忧心忡忡，这场罢工可能让供应商的处境每周都不同，轮胎供应商们正在努力提高生存能力······”

不过，解读UAW的计划可以发现，实际情况比行业专辑预测的可能更加糟糕。

多个工厂受冲击，这些品牌原配或受影响

截至目前，UAW已经对三家汽车制造企业的三座工厂发出挑战。分别是，通用汽车公司位于圣路易斯附近的温茨维尔工厂，生产雪佛兰科罗拉多和GMC canyon皮卡以及雪佛兰Express和GMC Savana面包车。

福特在底特律西部的密歇根工厂，生产野马品牌汽车和Ranger皮卡。

Stellantis位于俄亥俄州的托莱多装配厂，生产Jeep角斗士皮卡和牧马人SUV。

据悉，这三家工厂的产能几乎占到了全美汽车产能的1成左右。然而据猜测，这三家工厂只是开始。全美三大汽车制造商在美国拥有90家工厂，谁都不知道这场罢工会不会波及到其他工厂。

“坦率地说，情况可能会更糟。到目前为止，已有三家工厂受到打击。美国三大汽车制造商在美国有90家工厂，坦率地说，UAW可以选择更多的战略目标。”

此前美国汽车工人联合会承诺，只要谈判无法推进，将继续扩大罢工范围，有效地关闭更多的生产，并瞄准价值更高的汽车。这也意味着，大尺寸高性能的原配轮胎订单也因为这场罢工而受到销量牵连。

不过目前这场罢工仅限对于传统燃油车工厂，新能源汽车工厂并未出现在罢工名单当中。因此，目前对美国新能源汽车配套合作的轮胎企业订单预计不会受到牵连。

 

（责任编辑：晨晨）