外资全钢赶出中国，“劣币驱逐良币” - 市场渠道

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外资全钢赶出中国，“劣币驱逐良币”
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2023-11-09) 大中小

中国作为货运大国，每天路上跑的货车不计其数。近些年来，货运市场不断内卷也导致了全钢轮胎市场的不断内卷。高大上的外资全钢轮胎不断退出中国轮胎市场，另一方面中国品牌的全钢轮胎也在不断走向成熟，总体来说，中国全钢轮胎在中国轮胎市场还是取得了非常辉煌的成就的。

将外资全钢轮胎挤出中国，是好事吗？

中国全钢轮胎发展迅速，走量铺货到现在的品质提升，都足以证明中国轮胎企业的实力。但是在外资全钢轮胎和国产品牌之间始终存在着价格差异，也正是价格差异才让中国品牌的轮胎混的风生水起。更是有不三包轮胎的全力助阵，让中国货运司机购买轮胎的成本大大降低，但这对于轮胎企业来说其实并不是好消息，制造轮胎的成本是实打实的，价格便宜即意味着利润微薄。为了保住利润轮胎质量就不得不打折扣，这也是中国全钢轮胎存在的最大诟病。

尽管中国全钢胎存在这样那样的问题，但价格的优势无可替代。国外品牌放不下身段做不到这么低的价格，所以被市场排挤是必然的，毕竟不像是乘用车轮胎，商用车轮胎的选择都是基于成本考虑。随着国产全钢轮胎的发展，外国大品牌正在被挤出中国轮胎市场。但将外资全钢轮胎挤出中国，是好事吗？

对于中国轮胎市场来说弊大于利，中国轮胎曾经的快速发展已经给出了答案，那时轮胎需求大，轮胎企业随便造轮胎都能赚的盆满钵满。但当市场突变，很多轮胎企业没有能力抵御风险。在经历大洗牌之后剩下的轮胎企业也必须重视提升综合实力，品牌、产品、营销、渠道等缺一不可。对于全钢轮胎也是一样，国外大品牌在市场上经验和影响力都非常高，是各家轮胎企业对标的对象。而如果没有了外国大品牌，全钢市场很可能就会重回，轮胎企业疯狂发展无序竞争那几年，轮胎企业的厮杀会比现在惨烈的多。而且对于市场需求也会出现很多错误理解，最终劣币驱逐良币的后果就是谁都活不下去。

没有外资品牌，价格体系崩塌

如果在全钢市场没有了外国大品牌，那首先也是最重要的价格体系将会崩塌，就像船只失去了灯塔的导航，很有可能撞上礁石。很多中国轮胎企业在定价时，会参考国外大品牌的价格，比如普利司通经典产品R150定价2000元左右，那国产一线大品牌可能就会定价1500左右，而十八线小牌子可能就只能定价800左右。外国大品牌产品就像一把尺子，衡量了中国轮胎品牌产品的定价范围，轮胎店和消费者也能通过对比很好的接受这样的价格体系。

如果没有了外资大品牌的产品，那就相当于没有尺子，轮胎厂家、经销商、门店、消费者对于价格的把控和参考就没有标准。秦始皇最大的功劳是什么，就是统一度量衡，如果没有了标准，那轮胎市场的价格体系还不乱套了。中国品牌全钢轮胎岂不是想卖多少钱就卖多少钱了，这样就造成了，轮胎价格上的恶意竞争。现在的恶性竞争还只是商家之间，十八线小作坊之间，而大品牌还不至于下场打价格战。但价格体系混乱下，卖的就会越来越便宜，最终反噬品牌和产品，让轮胎企业越来越没有能力做好的产品。就如同那些一开始就靠着不三包轮胎打天下的轮胎厂一样，不改变就只有淘汰。

运输行业不景气，全钢市场就窒息

国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。当下轮胎企业的扩张、原材料价格的多变、运输行业的疲软都在表面平静的全钢市场上一把又一把的撒盐。

外资轮胎的高价格，不仅给外资企业留有足够的利润空间，对国内企业来说也是一种价格参照。外资轮胎企业在全钢胎市场存在，就是一种更高价格参照，凸显中国品牌轮胎产品的价格优势。外资轮胎企业在被低价大车胎卷出市场后，中国全钢胎市场的定价交回到中国品牌手里。然而，此前不少中国轮胎企业用将近30年时间对货运司机培养出来的轮胎低价消费习惯，让轮胎涨价难上加难。

需求低迷，轮胎企业进退两难
国内全钢轮胎市场持续的低迷让全钢轮胎企业看不到希望，重卡市场2022年11月份销售同比下滑7%，连续几个月呈下跌趋势。而作为重中之重的替换市场也半死不活。

上半年，受到春节、疫情、市场等多方面的影响，全钢轮胎企业开工加大马力生产的意愿不足。而下半年，随着各地疫情政策的松绑，物流运输得到喘息的机会，再加上涨价等因素，共同推动了全钢市场的一波小高潮。但是10月之后，多重因素影响下，尤其是东营等地的疫情反复，使得轮胎企业的开工销售之路充满挫折。而在现如今涨价通知遍地的情况下，2023年的全钢轮胎还得面临春节物流停运的考验，全钢轮胎企业恐怕会迎来更加艰难的一年。