还没等到2023年轮胎行业的庆功酒打开，市场就传来噩耗——轮胎已经有两个月卖不动了。
门店：“10月份之后，市场一点儿动静都没了。”
轮胎厂：“市场已经很久没订单了，开工率又是50%多了，快比1月还差了。年底这波冲销量看来是没戏了！”
11月、12月，市场正在用残酷的销售数据预告轮胎行业——2024年的生意要凉凉了。
开工率连续两个月暴跌
机构数据统计，国内样本轮胎企业的全钢胎开工率已经连续6周出现下跌，全钢胎开工率甚至接近去年“一片狼藉”时的水平。2022年11月，在东营多家重要轮胎企业停产、出口仅有4000万条，全钢胎平均开工率还达到了55.4%；但是2023年11月，在出口市场销量提高27%达到5200万条以上的情况下，中国轮胎企业的全钢胎开工率也仅仅达到了60.92%。
从数据上来看，10月下旬成为了全钢胎消费的分水岭。随着订单减少，轮胎厂全钢胎开工率美洲下滑0.5%到2%，截至11月30日当周，轮胎开工率已经跌破6成，仅维持在了59%。
低开工率往往意味着市场需求的下降，冬季运输淡季之下，国内市场全钢胎的库存周转率在11月连续四周维持在44天以上，且到了12月库存流通周期还在变得越来越长。
而海外轮胎需求方面，全钢胎销售大概率也同样处于较低水平。2023年11月中国新的橡胶轮胎出口重量虽然比10月份多出了354万条，但是平均重量却与10月齐平，这也从侧面反映出了轮胎出口中全钢胎的低比例。
开工率走低、库存周转变慢，出口订单低迷，中国、海外市场都不“进货”中国卡车胎了！
市场销量已在下滑
卡车胎的庆功宴在低迷的销量下是开不成了。那轿车胎呢？
恐怕庆功宴也开不成了，零售门店已经感受到了替换热潮在的降温。
虽然目前的半钢胎开工率还处在72%以上的高位，但如果查看库存流转数据可以发现，轿车胎替换市场也呈现出了滞销状态。11月，库存周转平均天数增长到了36天，环比10月份增长了4天。行情转折发生在10月中旬。2023年10月12日当周，轿车胎的库存周转时间突然从上一周的32天飙升至35天——市场走货量在7天之内突然急转直下。
门店除了冬季胎销售有排队情况外，其它替换需求呈现出了下滑状态。这也是为何多数轮胎企业在进入11月之后开始对涨价集体熄火，市场卖不动，涨价刺激不了经销商和门店进货。
然而年底正是轮胎厂最后冲业绩的时候，为了增加走货量，有些轮胎企业可能要采取特别手段。
厂家偷偷进入促销模式
轮胎经销商库存很满，轮胎厂家库存更满，不少轮胎厂家扛不住了，不涨价了改甩货了。而11月中旬后，多种原材料价格趋于稳定，更有利于轮胎企业控制价格。
不少轮胎企业集中在11月底和12月初开展经销商大会，增加渠道拿货机会，不少轮胎企业依靠新品轮胎拿到了更多订单。但也有轮胎厂在成本降低之下，开始对轮胎销售“明涨暗降”。虽然此前多数轮胎企业在涨价通知中告知要对产品涨价1%-3%，但实际执行时，轮胎企业与经销商之间价格博弈则更加灵活。毕竟年底，轮胎生意的套路，圈子里的人都知道。
但是今年依靠甩货、促销完成了走货任务，明年春天呢？轮胎厂又要耍什么套路来卖货？
价格销量双重暴击，轮胎生意大限将至
实际上，不少轮胎企业在10月份时就已经预感到了明年的生意危机。而抓紧在今年卖货，有很大一部分原因是今年的利润还能处在把控当中。
11月开始，各类原材料价格趋于稳定，降价促销仍能留给企业国内生意一些微薄盈利。
然而到了明年春季，原材料价格走势无法预测，渠道库存又处在高位（1-2月份受春节影响走货量往往不佳），春季轮胎厂为了刺激购买可能还会下血本来一波更大的促销。到时候轮胎企业卖一条轮胎可能还不如卖一颗白菜挣得多。因此，在2024年促销降价的预判下，轮胎企业竭力榨干市场最后一点价值。
可能有人会说，海外出口不是轮胎企业的盈利法宝吗？轮胎企业在国内赚不到钱，在国外赚不就行了吗？
然而“屋漏偏逢连夜雨”，2024年的出口生意可能也会遭遇一波超强挑战——国内海外销售都可能进入“地狱模式”。
目前，多位专业人士对于2024全球经济快速复苏的预期均表示不佳，消费降级仍在继续，其对轮胎生意的影响可能更加严重。
2023年，全球轮胎消费降级确实为中国轮胎企业带来了更多的消费机会，有8个月的轮胎出口数量都在5000万条以上。更便宜的中国轮胎得到了市场的偏爱。但是如果2024年全球经济形势继续维持现状或者恶化，消费者手里的钱将越来越少，那么在新一轮的消费降级下，消费者的选择可能会是：
不换轮胎。
这就意味着，无论中国轮胎卖得有多便宜，在消费者没钱的状态下，也是白搭。如果国内销量跟不上，海外利润挤不出，轮胎企业光是预判到这种情况就已经“血凉了一半”。
2023年可能成为未来十年中最好的一年
2023年前三季度的“耀眼”可能会成为近十年中最值得记住的换面，因为这9个月可能是未来十年当中表现最好的9个月。随着市场销量、价格和出口的掉头向下，不少轮胎企业的运营会重新步入“举步维艰”。
而那些被今年销量刺激而增加的600多万，1000多万的产能，在“举步维艰”之下，又将何去何从······
（责任编辑：晨晨）