据报道，2024年第一轮油价调整将于1月3日24时开启，国内油价已连续5个工作日维持在上调180元/吨，折算后每升上涨幅度超过1毛5，预测本轮油价上涨几率较大，或将面临“新年第一涨”。

油价要涨，轮胎呢？

其实轮胎涨价都是老生常谈的了，2023年轮胎市场也经历了至少3波涨价潮，从年初到5月中旬，彼时全钢胎和半钢胎替换市场需求快速复苏，供不应求的市场对涨价反馈较为积极。“不愁卖，涨价边骂边进货。”

第二波涨价发生8月中旬，原材料价格突然暴涨，加之后来的巴以冲突导致的原油价格暴涨，轮胎企业的制造成本和运输成本双双走高。第三波涨价就是现在，随着炭黑、天然橡胶价格屡屡突破天花板，全球轮胎企业集体进入涨价模式。

面对涨价，经销商连骂都懒得骂了

今年的轮胎市场虽然好起来了，但是远没有到之前的地步，轮胎企业开足马力生产得到的结果只能是供大于求。自然涨价也就不绝于耳，不少轮胎企业组织了多场路演，尝试各种办法刺激经销商进货。但在一波又一波的涨价冲击下，咬牙囤货的轮胎经销商也吃不下了，零售店库存消化缓慢——光屯货没出货，目前国内多数经销商的库房几乎都是满盈状态。

“再涨价就真要命了，下游需求根本没有，他们订货积极性本来就不高，如果我要是和厂家一样涨价，今年生意就别想了。”一位经销商感慨道。为了加快库存流转，也为了加速回款，经销商扛下了所有压力，不断挤压自己的利润空间，可这样做终究是徒劳的，因为卖不动。

面对涨价，轮胎店也连骂都懒得骂了

即使经销商扛下了大部分涨价的压力，轮胎门店的生存也依旧艰难，甚至不少门店老板也觉得特别委屈：“厂家是涨价了，我还得降价！目前我店里还有老客户换轮胎，就已经算不错了。所以就算是经销商给我的进货价涨了，我也不敢轻易给客户涨价。目前店里生意的毛利率差不多只有10%，净利率你就可想而知了。毛利率降1%，净利就得跟着降至少5%，你说说我现在还有什么利润可言。就换轮胎这点儿收入都快付不起这点租金了。”

对于轮胎门店来说，今年的主要生意来源还是物流行业的轻卡运输。但是只要是运输行业的司机，对于价格普遍敏感，这就导致不少门店根本不敢过多提及涨价，上游传导的涨价明显在零售市场慢了一拍——无论是轻卡车胎、还是中卡、重卡车胎，零售商都在实施“薄利多销”策略。因此，对于涨价，他们更加反感。

（责任编辑：Caite）