山东落后产能淘汰进入第四年，作为山东轮胎最大基地之一的东营升级得怎么样了？

答案是，也就那样！落后产能淘汰三年，5000多万条轮胎的消失，也仅仅是给斜交胎脱了层皮，全钢半钢本质上还和三年前没啥区别——说了半天高端，结果还是在低端打转。

发展数十年，扩产还是在低端

2020年到2022年，广饶轮胎产业进入极为严格的产能淘汰阶段，但是无论是新增的产量，还是产品，仍旧集中在中低端。

据不完全统计，安徽在2023年的乘用车胎产能扩建已经超过了山东。而安徽的轮胎企业数量甚至比不过东营一个市。2023年，安徽的新增乘用车轮胎产能将近8000万条，山东仅仅只超过了6000万条。而在产品方面，纵观安徽、广东、海外轮胎生产基地的新增产能，多是围绕着大尺寸、高价值轮胎产品，主要攻克目标为主机厂配套业务和欧美大尺寸高端轮胎市场。因此，全球头部轮胎企业的几百万条的乘用车胎产能投资就能达到14亿（2亿美元），20亿（2.6亿欧元）。

但是反观广饶胎企扩产，还是围绕着低端、不三包轮胎打转，多数轮胎企业上千万条产能的投资金额也超不过10亿元。广饶轮胎企业产能投资就是在增加量的变化，而非质的改变。

但是这也是没办法的事情，30多年“薄利多销”的老销售套路直接把广饶轮胎企业的发展“套牢了”。同质化严重的产品，只能靠价格优势走销量，因此根本没有充足的利润反哺产品研发。而现在广饶轮胎增加的数千万条轮胎产能更进一步推向“亏损”的深渊——产能扩得越多越不赚钱。

“吨位决定地位”，新增吨位没比过安徽；“产品决定利润”，经营数十年，产品还停留在“价廉”的中低端。

升级十余年，品牌还是老样子

而同样停留在中低端的还有广饶大部分轮胎企业的品牌。一家广饶胎企十多个牌子，但是能让多数人叫得出名却没有几家。虽然依靠出口，依靠低价在全球轮胎市场有一定的占有率，但是品牌可替代性仍旧很大。

在全球大多数轮胎市场，来自广饶的轮胎“没有品牌只有价格”。贵了就不买，是全球轮胎替换市场对广饶多数轮胎产品的消费态度。而在配套市场，我们也很难寻觅到广饶轮胎品牌的踪迹。同样都是山东轮胎，青岛轮胎企业就能被称为“研发精英群”，广饶轮胎企业就只能被成为“规模派”。

事实上也确实如此，广饶轮胎企业发展40多年，中国排名前十的轮胎企业没一家来自广饶！

广饶轮胎，拿得出手的有几家

40多年的发展，广饶轮胎将更多的精力用在了和“邻居”的内耗上——我比你产量大卖得多就行，却很少与全球轮胎企业去比拼。

然而，真正爬到全球前30强的轮胎企业没有一家不是用尽气力与全球轮胎巨头抗衡，才取得了现如今的成绩。要高端市场，就花费数十年的时间和数十亿的资金研发更好的原材料；要配套份额，那就见高端测试场，用实际成绩向主机厂证明产品能力；要供应量，全球建厂加大对欧美市场的供应能力。

中国头部轮胎企业将更多的钱花在了真正值得投资的地方，而不是单纯的十万条、百万条、千万条的产能数量扩张。这也是为何不少轮胎企业起步晚却能在20多年的发展中坐上“火箭”，与广饶轮胎的发展形成鲜明的反差。

知耻而后勇，广饶轮胎不能越发展越出溜！

（责任编辑：晨晨）