2023年，中国卡客车销量触底反弹。中汽协数据显示，中国卡客车销量达到了403.1万辆，同比2022年增长22.1%。值得注意的是，2023年卡车的全年产销比几乎可以被看作是1:1——全年产销量双双达到353.9万辆，市场消化能力大幅升温。

皮卡在2023年的销量继续呈现上涨趋势，此外新能源卡车的占有率也在2023年进一步升高，这也导致，2023年全年卡车轮胎市场呈现出了惊人的“动荡”。

轻卡轮胎成为销售主力

随着物流行业的快速发展，国内卡客车市场在近十年时间里一直是轻型和重型卡车以绝对数量优势大幅领先，这和我们的日常认知相同。中国的幅员辽阔，需要大型货车作为跨省跨区的高效率运输，重型卡车当之无愧是首选。而作为二级物流的主力肯定是轻型卡车，其灵活的配置和高效率的运输让其销量一直遥遥领先。此前，多数地区重卡与轻卡的车型配比一般维持在1:1.5，而随着快递行业的飞速发展，在国内多数地区，重卡和轻卡的车型配比几乎已经扩大到了近乎1:2。

销售数据显示，2023年，我国重卡市场累计销量超过90万辆，轻卡市场累计销量达到了189万辆以上。轻卡销量一直在步步上涨。

而这种趋势也在轮胎替换市场有所体现。2023年，轻卡轮胎销量占到了市场近一半的份额。物流行业的快速复苏，让轻卡轮胎市场也迎来了更多生意。在卡客车轮胎规格销售前16名中，9款规格属于轻卡轮胎。2023年的卡客车轮胎替换市场已被轻卡轮胎占领高地。

7.00R16、12R22.5、185R14，卡客车轮胎三巨头

7.00R16这一规格在卡客车轮胎畅销榜中一直居于畅销榜的榜首，其销量一直碾压着其他规格的轮胎。7.00R16一直是主机厂最为青睐的货车配套规格——即使最近2年出现了车型的不断换代，但是7.00R16仍被多数主机厂作为最常用轮胎规格。主机厂的偏爱也为这一规格的销量打下了稳固的基础。随着轻卡在物流行业的存在比例越来越大，预计至少在未来五年之内，7.00R16仍会是替换市场需要常备的主力规格。

虽然卡客车轮胎对配套品牌忠诚度较低，但是配套规格这种不可变的指标仍对后市场有着极大的影响力。这也解释了为何在重卡轮胎替换市场持续低迷的2021年到2023年间，12R22.5这一规格的卡车轮胎仍然保持着替换销售“不败神话”的地位——2021年至今，其一直没有跌出过热销规格榜前三。

这一规格一直是国内众多汽车制造商热销的载重型卡车车型的主流配套规格，这也意味着只要店内有重卡换轮胎，店主就有很大几率遇到12R22.5的替换需求。2023年，福田、五菱、东风、解放仍是国内销售最好的四家卡客车制造商，12R22.5作为这些主机厂的热门配套尺寸，也为未来十年的重卡轮胎替换市场定了“底色”——12R22.5仍是主力进货规格。

经历了3年时间，185R14这一规格在热销榜单中从第五名跃升至前三。尤其值得注意的是，三年之前，这一规格的市场销量仅有12R22.5的一半，2023年其对市场份额的占比已与12R22.5不相上下。从185R14销量的上升可以看出，物流行业快速复苏对轻卡轮胎销量的带动；另一方面也可以从侧面反馈出重卡替换市场的萧条。替换市场销量的一半都在轻卡轮胎“夺走”。

不过虽然卡客车轮胎销售占比在近五年发生了一定的变化，但是在区域布局方面，近五年的变化并不算大。

稳定的卡胎市场区域布局

从地区排名来看，卡车销量依然集中在山东，河南，河北，长三角以及珠三角等工业发达、经济发达和人口较多的地区。当然，卡车销量的基础也决定了其后市场的销售情况。工业发达、企业众多意味着运输需求更多，因此这些地区的轮胎零售网络密度也更高。

但是受不同区域车型使用差别的影响，其轮胎替换市场的需求偏好也有所不同。结合各区域的实际销售情况来看，山东、河北以及河南地区主要以装载12R22.5轮胎的重载大型货车为主。而物流发达的南方市场，则是主要以7.00R16、185R14等轻卡轮胎销售为主。此外，受物流网购的发展增速带动，7.00R16的轮胎销售销售范围也在辐射式扩张中。

此外，从过去几年的市场发展数据来看，中国的卡车车型正在调整优化当中，道路运输的周转量一直在增加，运输里程也在增大和提高。物流集中的区域轮胎市场更加发达，轮胎的规格在变长，无内胎增加明显，部分省份变化不大，同时80系列的轮胎正在快速增长。

因此，轮胎经销商和门店在做产品布局时，要根据当地市场的热销车型进行产品布局调整和品牌布局。

近年来，中策、玲珑、赛轮、三角、双钱、贵州等头部轮胎企业针对国内卡客车胎市场推出了不少更耐久、更耐磨、更节油的实力产品，受到了市场良好的反馈。

但是我们同时也敏锐地注意到，在轮胎企业将大量资金投入到卡客车轮胎研发中时，却对卡客车轮胎的产能投资变得谨慎起来。为啥？因为轮胎企业对卡胎销售前景持谨慎态度。

卡胎产能扩张已降速

2023年末，有轮胎企业再度暂停了自己位于国内的15亿元全钢胎产能投资。而在2023年一整年，已有超过1120万条的全钢胎扩张计划被叫停，理由均是对销售前景的谨慎。

国内卡客车销量虽然在2023年同比上涨了22.1%，但是对比2021年可以发现，其仍然处在较低水平。2021年时，国内卡客车销量达到了479.3万辆——2023年的销量仅为其8成左右。

卡客车销量仍在恢复当中，目前的全钢胎产能已足够支撑市场替换需求。而欧美国家经济复苏的放缓，让集卡生意在2023年一直处于萎靡状态，因此不少重卡轮胎替换并未迎来真正的复苏——在不少企业看来市场的消化能力仍处于弱势，因此增加卡车胎投资实属不理智。

而2024年，美国开启了对自2019年2月以来对从中国进口的TBR轮胎征收的反倾销和反补贴税的日落审查（21%至63.3%的反补贴税和9%至22.6%的反倾销税），可能再度被施加双反税率的预期再度为轮胎企业的全钢胎产能布局蒙上了一层阴影。

综合以上三大因素，不少轮胎企业更乐意花精力、花资金投入于产品研发，研究出更耐用的卡车胎，也不愿意贸然投资在“前途未卜”的产能之上。

 

（原创，责任编辑：晨晨）