近一年，我们听到的关于轮胎行业的新闻都是订单“供不应求”，利润翻倍上涨。但实际上走进市场可以发现，进入2023年以来，轮胎生意是每况愈下，尤其是进入三季度之后，轮胎生意越来越不行了。

国内替换需求暴跌超过200天

2023年轮胎生意的滑坡是从4月中旬开始的。不到5月，为期百天的涨价潮突然停止了，取而代之的是轮胎企业疯狂的路演促销潮。原因无他，需求暴跌。

2023年4月，集卡运输行业暴雷——海运紧张形式得到缓解后，集卡运输热度下降；欧美经济复苏放缓，部分产品需求下降，外贸企业出口订单缩水，集卡生意迎来“空停、抢货拼价”大潮。部分沿海区域的大车胎替换生意降至冰点。

虽然内陆区域随着基建项目的推进和快递业务的递增，得到了相对多一些的替换生意，但是由于2023年运价不断走低，导致司机利润空间持续缩减，当然也进一步压低了货运司机的换胎预算。不少店主坦言，2023年市场二线品牌远远比一线品牌更好卖，不三包轮胎更是一如既往地好卖。

“司机也知道换好牌子的质量有保障，但是眼下的情况是兜里没钱，所以一到店里就问哪个牌子更便宜。”

在部分大车胎轮胎店里，卖的十条轮胎中，一条也没有大牌子轮胎。

即使是“报喜不报忧”的轮胎企业也在私下抱怨行情的不济。

“没想到啊。以为2023年会是个好年，但是没想到卡车胎市场会惨淡到这样子。要是没有出口撑着，2023年的生意可能还不如2022年。”

企业的画外音似乎是指国外的轮胎生意表现不错，但如果真的追究数据可以发现，海外需求也在下跌。

海外替换需求暴跌365天

无论是从外资轮胎企业披露的前三季度财报，还是从欧洲、美国市场出具的调研报告，可以看到，欧美市场在2023年经历了颇为惨重的销量下滑。

2023年，欧洲甚至成为了全球最惨淡的替换市场，没有之一。数据显示，欧洲卡客车轮胎、农用胎、两轮车胎替换市场都经历了10%以上的下滑。其中，商用车轮胎进口量仅有1137万套，较2022年下滑16.7%；农用轮胎替换市场进口量最为惨淡，仅有68万条，较2022年下降了近乎3成。而乘用车轮胎市场，在新车销量走高的影响下，其替换市场也迎来了“冷”周期，一年内进口量下滑了7.9%，2023年欧洲从全球轮胎产能基地进口的乘用车轮胎仅有2亿条。

有轮胎企业将此解释为，2022年供应链的紧张导致不少经销商囤货过多——2022年第三季度的大量囤货导致市场饱和，2023年订单量下降。但这只是表面说辞，几乎所有人都知道真正导致轮胎卖不动的原因是经济的陡然下滑。欧美的经济放缓导致陆上货运能力供过于求，毫不夸张地说，不少欧美经销商还在卖2022年的卡车轮胎库存。

此外，2023年通货膨胀率依旧高居不下，收入赶不上支出之下，全球消费者都在缩紧预算，这也就导致部分价格高昂的一线品牌轮胎销售遇冷。从外资企业财报来看，多数欧美轮胎企业在2023年前三季度都经历了销量下跌2%到3%的窘态。第三季度，有部分欧洲轮胎企业在卡客车替换市场和乘用车轮胎市场甚至均遭遇了超过6%的销量暴击。在不少欧美轮胎企业看来，欧洲轮胎市场正在经历无法评估的“至暗时刻”

同样一片狼藉地还有美国轮胎市场。2023年，欧美轮胎企业从美国配套市场上捞的油水全填补了替换市场。财报显示，1-9月，有轮胎企业在美国卡客车替换市场经历了超过10%的销量收缩。美国的经销商和车队也在面临货运不济导致的替换需求下降。

QinRex也给出了相关数据以佐证美国替换需求的下滑——2023年前11个月美国进口轮胎中仅乘用车轮胎保持了与2022年相当的水平，卡客车轮胎进口量、两轮车胎进口量都呈现出了双位数下滑。据统计，1-11月美国合计进口轮胎2.3亿条，同比降13%。

其中，乘用车胎进口同比下降0.5%至1.5亿条；卡客车胎进口同比降19%至4481万条；航空器用胎同比降11%至26.9万条；摩托车用胎同比降34%至239万条；自行车用胎同比降62%至489万条。

2023年，全球三大轮胎消费市场——中国、美国、欧洲，无一例外都在下跌。外资企业在第三季度末集体调低了市场预期。

轮胎企业持续看空

一季度信心不足，二季度信心下降，三季度看空全年市场，这就是外资轮胎企业对2023年市场销售一步步下滑的心态。几乎所有外资轮胎企业都在2023年9月后调低了对市场的预期（事实上在半年报发不出来的时候已有不少轮胎企业调低了自己的预期）。

而作为亲历轮胎替换生意下滑的经销商和零售门店更是对未来的市场行情充满绝望。即使是在2023年生意表现还不错的乘用车轮胎店的老板也并不认为2024年轮胎市场会有很好的改善。

“新车销量越高，留给替换市场的生意也就越少。”一位门店老板这样说，“对于任何替换市场来说，新车销量增加意味着至少在未来两到三年内，来你店里换轮胎的人只会越来越少。市场供应量还是不变，甚至可能因为轮胎厂产量增加，可能供应量比之前还大，但是需要换胎的车就这么多，甚至可能因为换了新车，有轮胎替换需求的车更少了。你说这么多轮胎到市场上怎么卖？所以，依我看，行情在近两年内都不会有太多起色。能活下来的轮胎店要不然就是有稳定的老客户，要不然就是服务内容丰富，在销售上有两把刷子的店。其实，这两年能活下来的也多是这种店。”

挑战之下，轮胎生意竞争升级

事实上，让轮胎生意人持续看空的原因还有周围市场环境的糟糕。门庭冷落几乎是各行各业都在面临的难题。饭店连锁店跑路关店，恒大等知名地产商暴雷，餐饮业、地产业等传统火爆行业也在经历寒冬。相比之下，轮胎生意还称得上是不错，比如快递行业还在活跃，不少地区的轻卡轮胎替换生意还尚可。出租车、货拉拉等短途营运车辆生意有所上升，让一些二三线品牌的销量有所增加。虽然轮胎生意与十年前相比差了一些，但是起码更换一些销售品牌，轮胎门店还能活着。

同样的道理也适用于国内轮胎企业。实际上，2023年，高通胀导致的全球轮胎消费降级倒是为不少中国轮胎企业带来了生意机会。同规格的轮胎，因为中国品牌更便宜，所以不少消费者转而选择购买中国轮胎——中国轮胎产品全球订单供不应求。这也是为何外资财报利润一片狼藉之下，唯有中国轮胎企业经历了净利润翻倍的上涨——更多的销量加持下，利润想不涨都难。

而当下的销量上涨有望帮助轮胎企业进一步拓展全球市场份额，吸纳更多的消费者。而对于国内轮胎市场，在乘用车和卡客车轮胎替换需求都在面临挑战之下，完善品牌定位、定价策略和配套策略才能帮助轮胎企业顺利渡过未来三年的危机······

（原创，责任编辑：晨晨）