2023年1月，全钢胎市场依旧是买卖清淡。在经销商大会、订货大会一个接一个的情况下，仍徘徊在6成的全钢胎开工率直接反映出了经销商对这一市场的悲观预期。而随着国内进入春节，物流和货运逐步停工，市场对大车胎的消费更进入更加惨淡的时刻。

开工率跌至4年低位

在一轮又一轮，一家又一家轮胎经销商大会的刺激下，轮胎厂的全钢胎开工率还是没有明显变化。机构数据显示，2024年1月，国内样本轮胎企业的开工率不到59%，这还是不少轮胎企业拿到海外大车胎订单之下，轮胎企业的全钢胎开工率才上了5成。事实上，今年的经销商大会几乎没怎么引起经销商太多的购买欲望——毕竟“家里”还有大半年的货卖完呢。

虽然为了任务量，部分经销商还是在囤货大会上意思了一下，下了几个单子；但是岌岌可危的开工率，如实反馈了全钢胎的销售情况。

尤其是对比近4年的订货大会后的开工率数据，全钢胎的销售可以说是没眼看的。

2021年1月的全钢胎开工率平均在69%；2022年和2023年的春节集中在1月底到2月初，因此我们选取的是开囤货大会的2月下旬到3月下旬的全钢胎开工率，分别为58%和68%；可以看到在频繁地出口刺激和经销商囤货的刺激下，国内大车胎购买率依旧处于近四年的较低水平。

经销商不囤货的原因除了上文所提到库房流动率低外，春节即将来临，多数物流停运所带来的常规淡季也是经销商不愿意进货的原因。谁也不知道，春节后的货运情况会恢复成什么样？

尤其是在去年“血泪”教训之下，国内轮胎经销商更是不敢盲目囤货。

生意急转直下，大车胎卖不动了

2023年，在所有经销商的期盼下，大车胎生意“报了个大冷门”——4月之后卖不动了！2023年4月，集卡运输生意突然“爆冷”，经销商们和门店集中在2月和3月采购的轮胎一下子就周转不出去了。根据2023年的库存周转趋势来看，大车胎市场仅用了不到60天的时间，让库存流动天数直升到近43天。

一条大车胎的在库时长，从3月中旬的32天延长到了6月中旬的43天。此后，大车胎的库存周转率一直维持在如此缓慢的速度之中，并在12月底再度回到了近两年的最高点48天。

从轮胎厂拿货后，需要至少7周的时间才能倒腾出去，一年52周，一共就卖了7批次轮胎。而2024年一月初，这样的情况愈发严重。全钢胎在库时长从1月初的45天上升至1月底的48天，已形成较为严重的库存积压。

未来一个月，市场继续清汤寡水

更令人担忧的是，由于目前多数物流公司都发布了停工公告，复工时间几乎都集中在2月中下旬，这也意味着至少有一个月的时间，大车胎市场几乎没有生意可做。库房里的轮胎滞留时间有可能突破50天。

“再进货？我得租个库房供着了！”

因此，在大量库存积压下，轮胎市场对于工厂的卖货吆喝选择闭耳不闻，闭眼不见。

“甩货可能都卖不掉。再说了谁会甩货啊？在最高价的时候进的货，现在给便宜甩出去？那还做不做生意了。”

“厂家也别吓唬我，说什么以后生意好了，轮胎贵了，我有钱也进不了货。省省吧，这些话等着以后生意真好了再忽悠我吧！”

 

（原创，责任编辑：晨晨）