2023年，轮胎生意的日子比想象中难过很多。亏损、利润下滑让轮胎厂停产潮已经停不下来。据不完全统计，2023年至少有13家工厂在轮胎企业的停产规划内，1300万条轮胎产能已被宣布搁置。

2023年，欧洲、亚洲、美洲大陆，几乎每个月都有轮胎企业宣布关停工厂。其中，欧洲正在成为这场关停潮的聚集地······

3500万条停产，欧洲将迎来最大规模关厂潮

2023年的欧洲关厂潮主要集中在4月之前和10月之后。2022年10月到2023年4月，头部企业集中关闭欧洲工厂；2023年10月开始，轮胎企业集中预告未来两年的产能“腾退”情况。

4月之前，特瑞堡宣布关闭其捷克兹林的摩托车轮胎工厂；诺记削减其特种轮胎工厂产能。诺记、米其林、德国马牌则相继清退了俄罗斯产能，俄罗斯工厂一直是停工状态，并于2023年底，正式宣布出售。

粗略计算，2023年6月之前，欧洲地区至少有2360万条轮胎产能在近一年之内无法恢复。虽然收购了诺记在俄产能的俄罗斯企业鞑靼石油以Ikon Tyres的名义重新恢复了该工厂的运营，但是其对于欧洲主要轮胎市场的输出几乎等同无效。

而2023年第四季度，欧洲轮胎产能则更是血雨腥风——德国成为了继俄罗斯之后的第二大轮胎产能“清退”之地。

全球头部轮胎企业米其林在2023年末公布了其将于2025年底彻底关停位于德国卡尔斯鲁厄和特里尔工厂。其中，卡尔斯鲁厄的产能（5000条每天）将被整合至其波兰工厂。

固特异在2022年就预告了其“英国梅尔克舍姆的固铂轮胎摩托车胎和赛车胎工厂关停”的消息。据悉，这家运营112年的工厂在2023年底已经宣布停产，其每天6350条的轮胎产能已经整合到法国蒙吕松工厂。

此外，2023年，固特异又预告了“德国勃兰登堡州菲尔斯滕瓦尔德和富尔达工厂停产”的消息。预计两家工厂的关停时间分别为2024年和2025年。两家工厂的乘用车和轻卡产能分别为每天1万条和每天2.1万条。

产能整合，提高制造效率大概率既是轮胎企业接踵退出德国的原因，也是未来两年轮胎企业重新布局欧洲产能的主要策略。如果说2020年轮胎企业关停欧洲工厂是轮胎企业为了更专注于轮胎这一主业务，2022年的关厂潮则是在努力抵消欧洲能源危机和高得离谱的通胀危机带给企业的利润冲击。有消息称，欧洲天然气价格一直在不断上涨，俄乌冲突、中东战争让欧洲的天然气可以在8天内涨价35%。加之不断浮动的石油价格，欧洲轮胎厂成本已经不堪重负，盈利空间节节败退。

此外，来自亚洲的高性价比轮胎正在越来越多地抢占欧洲轮胎市场份额，而外资轮胎企业更看重利润表现的经营特点让他们很难接受亚洲轮胎的“低价竞争”生存策略，因此他们宁愿关厂、降成本来维持利润。

而作为人工成本、能源成本较高的德国，就成为了欧洲关厂潮的“众矢之的”。

粗略估算，2023年一年，轮胎企业在德国和俄罗斯两地已计划和实施了约3500万条的年产能转移和清退。

然而亚洲轮胎称霸欧洲市场就不用面对关停的命运了吗？大错特错！亚洲正在因为双反施压，逐步失去产能投资吸引力。2023年，亚洲轮胎厂关停的也不少。

亚洲370万条产能大转移

受美国2021年对中国台湾、韩国、泰国和越南出口美国市场的乘用车胎、轻卡胎实施双反制裁影响，不少轮胎企业在高税率下产品价格优势消失殆尽——价格几乎翻倍，产品竞争力突然下坡。因此，在销量波动之下，东南亚产能在2023年开始集中进行调整。

其中，关厂最为严重的当属中国的“泰丰橡胶”。2020年，刚刚转危为安的中国台湾轮胎企业“泰丰橡胶”，因为需要缴纳84.75％的双反税率，以及和南港一年的股票大战，再次陷入销量和利润的低迷——轮胎销售一落千丈，只能靠关厂卖地来维持生存。2023年，泰丰最终决定关停其观音厂，约200万条产能转战税率更低的越南，将订单交由当地工厂代工。

此外，多家海外轮胎企业也在2023年完成了其泰国产能的调整。事实上，东南亚，尤其是泰国在2023年的产能投资热潮已经冷静了下来。

随着泰国成为美国进口轮胎最大来源地之后，其开始承受来自美国轮胎市场针对多种轮胎商品的双反调查和双反制裁，为轮胎企业的欧美轮胎生意带来了诸多不稳定因素。例如，2023年第四季度，美国展开了对泰国中卡轮胎的双反调查，预计将于今年开启泰国中卡轮胎的销售打压。因此投资泰国产能目前开始变得“危险”。

而除了外资企业，中国轮胎头部企业玲珑也曾表示考虑将由塞尔维亚的轮胎厂承接其泰国卡车胎轮胎产能。

而更多的中国轮胎企业在2023年也多避开了泰国这一曾经的产能热门投资基地，向其周边的越南、柬埔寨和印尼开启投资。而值得注意的是，2023年包括中国轮胎企业在内的全球轮胎扩张呈现出了“投小不投大”的投资趋势。

超1300万条轮胎产能投资被叫停

随着2022年邓禄普宣布其卡车胎业务推出中国轮胎市场，外资轮胎企业在中国大车胎市场“已无勇者”。而卷走了外资后，中国大车胎市场不仅没有松了一口气，反而进入了竞争更加激烈的“内斗时代”！

饱和的供应量，停滞不前的需求量，已经更低的轮胎价格让轮胎企业的大车胎投资越来越谨慎。

据不完全统计，2023年至少有三处轮胎基地被叫停投资，两处位于安徽，一处位于内蒙古。几乎无一例外的都是大车胎产能投资。对于未来行情的谨慎预判，让轮胎企业更倾向于“投资用在刀刃上”——停止大车胎产能投入。公开资料显示，两处被叫停的安徽基地的各类轮胎产能累计约在在1235万条，内蒙古被叫停的产能投资计划涉及130万条。

美洲超800万轮胎产能受影响

而在美洲，这一轮胎企业趋之若鹜的产能投资热门地区，2023年也没有逃脱关厂停产的命运。

米其林已在2023年底宣布将其位于美国阿德莫尔的轮胎产能转移至其他工厂，产能转移的截止日期为2025年底。据悉这家通常每天可生产2.3万条轮胎。米其林也曾在过去5年内对该工厂实施了提高技术能力和竞争力的投资举措，但是奈何这里仍不具备有竞争力的成本优势，无法满足未来几年不断变化的市场需求。“停”成为了唯一的选择。

停产关厂，席卷全球

2023年，消费降级和市场需求增速放缓，让全球轮胎主要产能基地都经历了一轮可怕的新陈代谢——轮胎企业为了利润和销量再重新布局全球生产规划。

新的规划是否能够让轮胎企业转危为安，目前仍不好说，至少在代谢过后，轮胎企业在成本方面稍稍松了口气——盘子越大花费越多，目前的产能足以全球消化，目前的主要任务还是先把高利润产品做好，以在高端市场赢得更多机会······

（原创，责任编辑：晨晨）