据统计，国内货车司机已达3000万元，承担了中国四分之三的运输任务。庞大的运输量也同时带动了轮胎需求，但事实上这庞大的需求并没有带来轮胎价格的快速上涨，相反的是轮胎价格正在承受着来自成本、市场的巨大压力，利润空间进一步降低。

市场大了，竞争压力也在增加

诚然，市场在不断扩大，但是进入轮胎市场的品牌也在与日俱增，甚至一些外来势力（物产化工等）也疯狂与轮胎企业合作，推出新的品牌，期望在轮胎市场分一杯羹。品牌的不断增加首要威胁的就是轮胎企业在市场的实际份额。

品牌的增多让消费者的选择更多，对于轮胎的要求也就更高。目前车主对于轮胎的要求已不再是低价，而是在同等价位中哪一个品牌性价比更高，而在这一选择过程中，不少轮胎品牌被动淘汰。这也意味着想要得到更多的市场，十年前的低价策略已行不通。

但是重新投入研发所要耗费的财力精力都并不是即时有效的，往往需要很长的周期才能促成研发成果的良好市场反馈。而这一过程中，高质和高价值附加的轮胎品牌不断推出更多更优质的新品占领市场，最终能赚钱的高端市场再无空间留给低质轮胎品牌，卖不上价的轮胎只能继续低价厮杀。

产品附加值较低，可替代性强，因此这些企业在涨价时通常表现的非常谨慎。“日常靠甩卖，涨价别想卖”通常就是这些企业经营常态。

市场大了，成本需求也在增加

除了市场份额竞争更加激烈外，成本对于轮胎企业的打击也在与日俱增。今年上半年，橡胶价格不断攀升；今年下半年，因为限电限产，炭黑、钢铁、橡胶等重要原材料的价格开始疯狂猛涨，加之贯穿一年的海运价格疯涨，今年轮胎的企业所要面临成本压力比想象中还要大。

成本压力一方面在加速压缩轮胎企业的盈利；另一方面，成本的增加让一些企业生产不得不按下暂停键。由于原材料供应偏紧，其价格自然跟涨，有些企业已经无力负担目前的高成本压力，故而不得不选择限产甚至停产。

需求促使市场变大，市场催生制造成本增加，无力负担的小企业只能黯然离场。不是轮胎卖不上价，是卖不上价的品牌正在逐步离场，而最后的甩卖即是他们最后的“狂欢”。

市场大了，市场生态将逐步扭转

低价厮杀确实曾为不少轮胎企业赢来了进驻市场的机会，但是在近几年，市场低价优势的时代已经过去。这主要是由于目前轮胎市场需求增加但品牌饱和，走量不走质的业态已经不适合当今的轮胎市场。当前行业发展格局也从增量走向存量，头部企业的品牌优势和市场份额让其竞争优势上升。

那非头部企业真的需要躺平吗？事实上，并不需要太过悲观，毕竟虽然留给中小企业的时间虽少，但是仍旧还有机会。中小企业目前还具备着一定的市场份额，有着固定的消费客群，因此一时间新品牌还无法彻底取代。因此，中小轮胎企业需要做到就是扩大其消费群体，通过转型升级，拓展高端市场，才能避免“后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的命运。离开“低价厮杀”迫在眉睫！

（原创，责任编辑：晨晨）