虎虎生威，中国轮胎企业在2023年交出了一份令人满意的答卷。订单供不应求，全年平均75%的高开工率带动产品销量暴涨，国内市场70%的高占有率助力中国品牌影响力大幅提升，出口金额19.5%的同比涨幅和轮胎市场高达8%的涨价带动轮胎企业利润翻倍。

产量突破10亿条，带动就业百万余人

虎年从开局到结束，中国轮胎企业预计生产了10.1亿条轮胎。国内轮胎厂虎年半钢胎开工率平均在75%，全钢胎开工率平均在63%，较前一年同比分别上涨了13%和7%。更高的开工率，更多的生产线排期，也带动了更多的人上岗。

据不完全统计，国内轮胎工厂至少带动直接就业百万余人，通过轮胎销售、出口贸易而间接带动的轮胎行业从业者可能高达200万或者更多。中国轮胎行业的蓬勃发展正在让更多的从业者收获财富与幸福，当然也为国家经济的发展贡献出更多的力量。

产值突破，GDP贡献率0.2%

从工业产值来看，2023年轮胎制造业务的产值预计可达到近2500亿元，占到国内GDP的0.2%。事实上，作为重要支柱产业的汽车行业，其发展也离不开轮胎产业的兴盛——没有轮胎寸步难行。2023年，我国机动车保有量达4.35亿辆，其对于轮胎的需求早已超过15亿条。

事实上，除了汽车产业，采矿业、建筑业、物流行业都离不开轮胎产业的“马力”。更让人振奋的是轮胎企业的“马力全开”也在影响着全球经济发展脉络。

中国胎企，重新定义俄罗斯市场

2022年俄乌冲突后，欧盟对俄罗斯的多项制裁，让俄罗斯蒙受了巨大的发展冲击。原材料运输制裁，经济活动制裁，让不少企业纷纷宣布退出俄罗斯市场——轮胎企业也一样。

俄罗斯诸多轮胎工厂“偃旗息鼓”之际，俄罗斯轮胎产量一年内损失了近2000万条轮胎产能——2023年1-6月，俄罗斯的轮胎产量仅为1420万条，同比下滑近30%。

在俄罗斯轮胎市场大量需求得不到满足时，中国轮胎企业出手了。截至2023年底，中国轮胎在俄罗斯市场的份额约为30%，比2023年初提升了至少20%。这并非夸张了中国轮胎的占有率，2023年前6个月，俄罗斯当地轮胎产量仅能满足其销量的59%，剩余的41%几乎全部要依靠进口轮胎支撑。从展销会到布局俄罗斯渠道，中国轮胎企业加大了对俄罗斯的轮胎出口。

从乘用车轮胎、卡客车轮胎再到非公路轮胎；从高端轮胎到高性价比轮胎；中国轮胎品牌正在填补俄罗斯各个细分市场的空白。

而不止在俄罗斯，2023年，中国轮胎品牌正在重新定义全球轮胎市场格局。

中国品牌，重新定义市场格局

2023年哪一国轮胎销售最好？答案无疑是中国轮胎。

外资轮胎企业在欧美市场出现销量3%的下滑之际，中国轮胎在全球市场的占有率正在频频走高。在2023年央视对全球轮胎经销商的采访中，欧洲、中东地区的经销商都表达了中国轮胎产品在当地的热销。

中东经销商催单，意大利经销商表示2023年只有中国轮胎产品在当地市场被“抢购一空”。

外资企业反馈的欧洲市场经销商库存过高的问题，中国轮胎企业并没有遇到。2023年，全球高通胀正在为中国高性价比产品提供越来越多的生意机会。多家轮胎企业反馈其海外工厂的轮胎生产线负荷率在2023年长期停留在100%。

中国轮胎产品全球市场占有率越来越高，而中国轮胎企业越战越勇的姿态与外资轮胎企业也形成了鲜明的对比。

中国市场，外资轮胎边退边战

中国轮胎企业“虎”在了海外，也“虎”在了国内。随着外资企业纷纷宣布退出中国卡车胎替换市场和配套市场竞争，国内大车胎市场已经难觅外资轮胎品牌，而轿车胎市场也在呈现出相同的情况。走一圈轮胎店可以发现，中国轮胎品牌的占比已经达到7成左右。

虽然挂着外资品牌的招牌，但是走进店里，消费者买的更多的还是国产品牌。轮胎消费理智化正在给国产轮胎品牌带来更多机会。但是很明显，外资品牌还是没有放弃在中国市场“掘金”。

米其林扩建升级沈阳、上海工厂，普利司通无锡工厂升级，固特异2亿美元扩建昆山产能，马牌合肥工厂四期项目不断推进，盘踞在高价值轮胎市场的外资轮胎企业，对于更多的市场份额还在虎视眈眈。

而在高价值市场，中国头部轮胎企业也在发起冲击。朝阳轮胎销售额每年持续双位数的高增长，赛轮液体黄金轮胎销量的持续走高，玲珑轮胎配套车型的持续升级——中国轮胎正在从品牌、产品、市场份额多角度全方位地与外资轮胎企业在高端市场相抗衡。中国头部轮胎企业正在凭借产品力、品牌力成为中国轮胎企业发展的风向标。

而十多个小时之后，龙年钟声即将敲响，在新的一年轮胎企业能否实现“龙行龘龘”，继续实现群龙腾飞呢？

海外市场挑战升级，机遇难握

如果说虎年，轮胎企业利润翻倍中哪一个因素贡献最大，出口当仁不让。但是到了龙年，海外市场还能贡献更多利润和销量吗？目前并不好说。

首先是中国轮胎占有率最大的替换市场，无论是俄罗斯市场还是其他欧美国家的轮胎市场，在2023年已经消化了足够多的替换轮胎，这也意味着欧美市场在2024年的替换需求很难如2023年一样放量上涨。

尤其是俄罗斯轮胎市场，预计在2024年第二季度当地回购的外资工厂将会陆续复工。其中，诺记原本在俄罗斯的工厂更名为IKON TYRE后实现复工，填补了数百万条轮胎需求。俄罗斯当地轮胎企业的渠道布局优势显然高于中国轮胎企业，所以俄罗斯轮胎市场可能汇入其他欧美市场一样，对中国轮胎的需求逐步缩水。

此外，2023年美国对泰国卡车轮胎实施的双反调查，其矛头实际上指向的是在泰国建厂的中国轮胎企业，这也意味着新一轮针对中国轮胎的贸易战已经打响。如果制裁税率过高，那么由泰国生产出来的中国轮胎价格肯定会价格走高，进而影响销量和产品利润空间。中国东南亚工厂14%的高利润可能就此被压缩至10%以下，对轮胎企业的利润增长造成较强冲击。

此外，全球地缘冲突造成的原材料价格、运输价格上涨，和汇率的起伏不定，都在进一步压缩轮胎企业的利润空间——龙年带来的是更艰巨的出口挑战。

中国轮胎企业在龙年的第一项考验就是如何保持全球市场份额和高盈利水平。

国内替换市场周期更迭

而第二项考验就是如何应对国内疲软的市场需求。乘用车新车销量的上涨也意味着在短期之内替换市场销量很难形成大的突破。而全球经济复苏的缓慢，也让大宗商品出口上涨存在挑战，进而继续让集卡物流生意停留在艰难阶段。这也意味着龙年国内市场销售还在焦灼阶段。

同时，外资轮胎企业在中小尺寸乘用车胎和大车胎市场的竞争退出让中国轮胎品牌之间的价格战进入更激烈的阶段。卖不出更高的价格，销量又难有切实保障，中国轮胎企业国内市场销售挑战比海外市场更多更难。

更严环保，倒逼轮胎企业进入技术战

而在龙年，对中国轮胎企业，甚至是全球轮胎企业最难的考验就是在更严环保监督之下，如何突破技术掣肘带来更可持续轮胎发展。2023年，从轮胎抗老化剂的使用差点儿被禁止使用这一事件可以看出，轮胎污染问题正在成为阻碍轮胎销售的一大因素。

而在近70年内，轮胎产业已无更多技术突破。环保严查之下，必然会催生轮胎企业为了生意持续而做出更多“环境友好型”的技术突破。但是目前在全球多个由轮胎企业抱团而成的环保技术研发组织中，我们几乎没有看到中国轮胎企业的身影，这似乎意味着中国轮胎企业在环保产品研发中仍有更多空白需要填补。

为了未来十年甚至更长远的生意，中国轮胎企业在龙年的轮胎环保大题上还需要倾注更多资金和精力。

龙年钟声即将敲响，新的一年即将正式到来，这一年我们依旧期待，中国轮胎企业可以交出一份成绩更为优良的答卷！

（原创，责任编辑：晨晨）