在可持续发展方面，汽车行业显然领先了轮胎行业一大步。新能源汽车的诞生和快速发展让汽车行业变得更加可持续——化石燃料排放替代具有显著的可持续性优势。但是轮胎行业，历经200多年的发展，仍未摆脱“黑色污染”的恶名。同时，虽然汽车提前进入了可持续化发展，但是其特性却转而让轮胎对环境的污染更加严重。

近日，有研究表明，轮胎产业在新能源汽车发展的浪潮中，不仅没有实现可持续，还造成了对环境更大的侵蚀！

新能源汽车，更多废旧轮胎

由于新能源汽车在自重和扭矩方面有别于传统燃油汽车——扭矩大，自重更重，其对于轮胎不仅有着更高的性能要求，也在无形之中增加了对轮胎的磨损程度。

美国再生橡胶联盟（RRC）发布的一份白皮书指出，电动汽车比同等的碳氢化合物动力汽车重20%。因此，尽管电动汽车减少了化石燃料排放，但它们却带来了其他环境挑战——产生了更多的废旧轮胎。

而除了自重更高，电动汽车瞬时产生的最大扭矩也一同增加了轮胎橡胶上的摩擦力，导致轮胎磨损程度更高。对轮胎损耗更大，意味着轮胎的替换周期更短，也意味着更多废旧轮胎的产生。

因此，RRC估计，随着新能源电动汽车渗透率越来越高，到2030年，美国每年将生产超过3.5亿个废轮胎，比现在的废旧轮胎数量高出约17%。2020年到2023年间，美国的废旧轮胎总重量超过了60亿磅，这也意味着到2030年，废旧轮胎的总重量有可能超过70亿磅——对于环境造成更加可怕的负担。

该联盟表示，如果这些超过70亿磅的废旧轮胎不进行适当地再利用，这些轮胎最终可能会被扔进垃圾场和垃圾填埋场，造成环境和公共健康危害。

因此，该联盟建议轮胎企业应加强对轮胎的循环利用。尤其是轮胎制造用到了钢帘线，橡胶和炭黑，这些对于很多产业以及轮胎企业自身来说，都是完美的可循环材料。

RRC在最近发布的关于这一主题的白皮书中表示：“橡胶回收商和最终市场用户对于为数百万条轮胎找到二次使用寿命至关重要。”

废旧轮胎，价值近百亿

甚至，在接受采访时，该联盟还直接将轮胎描述为“循环经济的完美材料”。该联盟表示，目前不少企业把废旧轮胎回收成橡胶改性沥青、碎橡胶填充物或现场浇筑的操场表面，增加了二次利用的价值。（事实上目前多数中国废旧轮胎回收企业主要在做这方面的工作。）联盟估计，回收、回收和二次使用每年使超过2.2亿个轮胎远离垃圾填埋场，产生24.7亿美元（178亿人民币）的经济影响。

但是这并非是最终解决废旧轮胎的最好方法。实际上，无论如何，70亿磅的废旧轮胎不可能全部用于操场浇筑，尤其是每年产生70亿磅甚至更多的废旧轮胎后，这种橡胶改性沥青最终会供大于求。

而最好的方式只有真正实现二次利用——例如像不少外资轮胎企业的废旧轮胎翻新利用项目。在最初制造轮胎时就保障了轮胎不只可以使用一次，而是可以在花纹磨损后经过正规的循环翻新实现二次和三次利用，进而延长轮胎使用周期，减少对轮胎的浪费。

但是目前这种正规的轮胎翻新作业还是集中在外资头部轮胎企业。国内市场很少普及。不过这也意味着该领域在国内尚处于空白阶段，轮胎企业可以大胆尝试——能用三次的轮胎，不正是促进轮胎销量的又一细分赛道吗？

 （责任编辑：晨晨）