截至2023年1月底，已有一家中国轮胎企业官宣在墨西哥建厂，有一家轮胎企业传出有意在墨西哥建产能的消息。可以看出，墨西哥正在成为中国轮胎企业新的选址目标。

墨西哥成为轮胎企业选址热门

事实上，不仅是中国轮胎企业，外资头部轮胎企业也在抓紧增加墨西哥的轮胎产能。2022年之后，墨西哥真该成为轮胎企业眼里的香饽饽。

凭啥？

凭借地理位置优越——物流运输方便。

凭借贸易优势——这里没有“双反”大棒。

别忘了，美国此前的乘用车轮胎双反针对的是整个东南亚地区，而非个别企业。虽然部分企业有着单独税率，但是其他在泰国和越南的外资轮胎企业也在承受着较高的反倾销税率。因此，几乎所有轮胎企业在2021年挨了双反大棒后，都开始拓展其他地区的产能，以增加更多的对美出口渠道。

离美国近，人工成本又相对较低的墨西哥自然成为了轮胎企业的首选之地。

1.4亿条轮胎产能，还在扩建

公开消息显示，目前已经在墨西哥实现投产的轮胎企业有6家。其中米其林，普利司通、固特异、德国马牌、倍耐力这样极具竞争力的头部轮胎企业均在这里有所布局。

不过从公开资料看，头部轮胎企业主要在墨西哥生产乘用车和轻卡轮胎，5家头部轮胎企业的年总产能合计约在1.3亿条。

印度轮胎企业JK TYRE也在这里布局了乘用车、轻卡、中卡、农业和工业轮胎产能，年产能约在800万条左右。

尽管接近1.4亿条的轮胎产能算不上小数目，但是仍无法满足全球最大的轮胎消费市场之一的美国轮胎消费。

据统计，美国目前的汽车保有量增加至2.67亿辆（美国轿车保有量为10514.40万辆，卡车保有量为16145.66万辆，客车保有量为100.65万辆），其每年的轮胎替换需求至少可达到约2.15亿条。而这也还没算上配套市场的销量。因此，即使马力全开生产，仍无法满足美国市场的实际需求。

因此，轮胎企业开始纷纷增加墨西哥产能。2022年，倍耐力宣布斥资1.14亿美元（约合8.26亿人民币）扩建其位于墨西哥西劳的工厂，用于提高轮辋直径更大的轮胎和将在美国销售的电动汽车轮胎的产能。该投资将使西劳工厂的生产能力增加100多万套，并进一步提高墨西哥工厂的高价值轮胎产量，最终在2025年，实现850万条高价值乘用车轮胎产能。

而叠加赛轮宣布的600万条半钢子午线轮胎产能落地，预计到2026年，墨西哥轮胎年产量将会突破1.5亿条。届时，墨西哥轮胎很可能成为美国乘用车轮胎市场中最贵但是最热销的乘用车轮胎。

2023，墨西哥对美出口暴增

实际上，2023年前三季度，墨西哥已成为美国第二大乘用车轮胎进口来源地。最让人啧啧称奇的是，其并非凭借价格优势——全球头部轮胎企业高端轮胎的出口让墨西哥轮胎价格非常昂贵，其出口到美国的单胎均价达到了每条83.43美元（人民币596元），是最便宜的越南轮胎价格的2倍（越南轮胎单胎价格约在人民币259元）。

贵还卖得多或许也是国内轮胎企业扎堆想在墨西哥建厂的原因之一······

（原创，责任编辑：晨晨）