随着中国轮胎的崛起，打破同质化的魔咒，树立品牌差异化竞争是每个中国轮胎企业都必须做的事。而原配这条赛道恰恰是换道超车的最佳选项，在以前乘用车的原配市场牢牢被外资轮胎把控。中国轮胎无从插手，而现在中国轮胎品质提升，可以胜任原配轮胎的任务，并且车企降本增效，也在寻求更加便宜的高品质原配轮胎，这给了中国轮胎企业机会。

原配之路困难重重

轮胎企业做原配就是通过汽车引导消费者选购轮胎，原配本身基本是不赚钱的。这时候就考验轮胎企业的决策能力了，汽车厂家这么多，有靠谱的有不靠谱的。万一合作出问题，轮胎企业可是非常受打击的。

比如威马汽车在成立之后经过多轮融资，已公布的融资规模达到350亿元，估值一度高达470亿元。但如今仅剩下爆出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店等负面消息……成为人茶余饭后的谈资。车企破产，原配肯定要受到挑战，今年以来威马、拜腾汽车、雷丁汽车等多家车企倒闭，这使得轮胎企业的原配之路苦难重重。

原配市场出力不讨好

很多轮胎企业内部人员曾吐槽：原配市场费力还不讨好，账期长、利润低，轮胎产品还要经过测试、考验，返点一波又一波，可即使如此，轮胎企业依然乐此不疲。现在不少中国轮胎企业也在一窝蜂扎进原配里，即便不赚钱也要刷存在感，因为原配成功也就是主机厂的认可，是消费者的认可，是品牌及市场成功的第一步。

但是毕竟是求人办事，难免会遭到刁难。前不久，题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》的文章截图在网上流传。

报道显示，2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

对此，2023年6月7日，长安汽车发布了关于网传《致长安汽车采购部的申诉函》的公开声明。声明中， 长安汽车称从未收到任何供应商发来的“函件”，且表示传言中“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。一来一回，其中的真伪我们无从考证，但不可否认的是， 随着终端市场竞争愈发白热化，“降本增效”成了今年供应链的核心词。

原配坎坷，但又不得不做

原配之路虽然坎坷，却是轮胎企业的必争之地！比如普利司通和米其林这两大全球巨头，在全球轮胎原配市场占据重要地位，因此常见的车型尤其是高端的上都会见到这两大轮胎企业的身影。这就是最好的广告和超高的客户粘性。

所以轮胎企业在做原配时，一定要注意车企的经营状况、考察风险，尽量不要让自己身处危险之中，否则车企倒闭多数货款将无法追回。但实话来说，国产PCR想走原配，确实还有很长的路要走。

（责任编辑：Caite）