乘用车轮胎原配市场近些年非常热闹，各家轮胎企业抢着入局。而卡车的原配市场则一直非常清闲，华盛橡胶看准时机，近日与中国重汽达成合作，为中国重汽V7-X EV提供配套轮胎。据了解，V7-X EV是专为运输行业打造的高端车型，是中国重汽成都商用车旗下的拳头产品。

卡客车原配反响不同

事实上，轮胎企业也并非不注重商用车的原配市场。在不少商用车制造商那里，我们也能看到轮胎企业洽谈配套业务。事实上，商用车原配对于轮胎企业来说也存在很大的品牌效应和广告效应，通过长期驾驶增加车主对于轮胎品牌的了解，逐步获得车主的信任和信赖。但即使这样，基于“大车胎车主看价格”这一明显需求差异，商用车车主对于并不一定会在替换轮胎时继续使用原配轮胎品牌。

首先，就像前文提到的，货运司机选择替换轮胎时更多地受到了价格制约，不少卡车原配轮胎品牌售价相对较高，作为更换频率较大且一次性更换数量较多的商用车来说，原配替换更易受到价格掣肘，因此在替换轮胎时，商用车司机会更喜欢选择性价比更高的轮胎。

卡车新能源轮胎，有机会但很难

目前来看，电动卡车的轮胎设计依旧集中在其续航能力的研发，续航里程、扭矩和重量等动力学是目前电动卡车设计制造的首要课题。相关人士表示，通过最大化行驶距离来支持电动卡车的替换轮胎是当前的趋势，当然，还要保证里程寿命和牵引力。

电动汽车加速快已成为公认的事实，因此在加速时扭矩就会达到最大值，因此，电动汽车的轮胎在加速过程中会承受更大的压力，进而影响它们的耐久性和磨损值。这也意味着，胎面花纹设计和胎面胶的配方必须保证轮胎经受相对较低的磨损影响。

这也是为何目前在不少城市里，我们更多看到的是新能源公交车和轻卡车。当市场和技术都能支撑新能源卡车轮胎的时候，新能源轮胎就会非常有竞争力，很多轮胎企业看到了前景，也推出了新能源轮胎产品。例如，万力就推出了电动重卡ET系列轮胎。

在新能源轮胎市场，尤其是新能源商用车轮胎市场，轮胎企业要经历的是一场关于技术的硬仗，价格已不是这一市场最有力的竞争优势。更耐磨、更节能、更长的行驶里程才是轮胎企业的主战场。

（责任编辑：Caite）