2013年我国轮胎行业先抑后扬。年初形势并不看好，上半年轮胎销售也不佳，但下半年开始形势好转。全年轮胎销量、出口量、利润等指标均保持两位数增长，创3年来最好水平。进入2014年，轮胎行业乐观的氛围还没消退，业内人士大多对今年轮胎市场的走势保持乐观态度，但同时也认为市场竞争激烈程度将进一步加剧，在乐观中需要谨慎，应关注产能、市场需求、橡胶价格等变化对轮胎行业的影响。
　　
　　需求不“冷”产量或保持两位数增长
　　
　　2013年我国轮胎产量出现两位数增长，2014年轮胎行业运行环境无论国内还是国外都依旧向好，这将决定轮胎的需求仍将保持旺盛。据中国汽车工业协会统计，2013年汽车产销分别都首次突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。
　　
　　党的十八届三中全会后，城镇化步伐明显加快，人们购车意向明显增强。道路交通法及治理超载落实，我国运输指数有明显的复苏迹象。这些因素决定我国国内对轮胎的需求不会“冷”，预测将与汽车产业发展速度相当，增速在10%左右。
　　
　　在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。据美国橡胶制造商协会最新表示，预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮胎需求复苏。
　　
　　国内及出口市场需求增长共振，预测我国轮胎2014年产量有望继续保持两位数增长，其中半钢胎增长幅度估计达到12%左右，全钢胎增长幅度在10%左右。工程胎在经过一年多沉寂后将出现复苏，估计增长幅度达到10%左右。
　　
　　价格向下销售额有望转负为正
　　
　　2013年我国轮胎销售额出现小幅负增长，主要原因是轮胎价格下降幅度大于产量增长幅度。我国轮胎包括卡车和轿车胎价格指数都走了两年多的下降通道，预计2014年将在上半年继续下降，但下降趋势变缓，下半年可能企稳。
　　
　　目前橡胶价格在18000元/吨左右，其降幅比轮胎价格下降幅度大，所以轮胎下降幅度还有一定量。轮胎价格下降一般滞后于橡胶价格下降，从时间上还看，轮胎下降通道至少得滞后半年以上。但目前橡胶价格基本是橡胶成本价，下降空间十分有限，橡胶价格震荡一段时间后向上的概率较大。这样预测轮胎价格向下空间也不大，估计在5%左右，时间相对要长些，估计在三季度后才可能企稳或向上。
　　
　　轮胎销售额为销量和价格之积，由于价格下降抵消部份轮胎销售的增长，而轮胎价格下降幅度小于轮胎销量增长，测算全年我国轮胎总销售额由负转正，但幅度将在5%以下。
　　
　　出口价格方面，由于海外轮胎需求提振，价格将相对稳定或微降。由于出口量增长贡献，预计出口交货值增长幅度可能达到8%~10%。
　　
　　利润下降盈利仍将处较高水平
　　
　　2013年轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现明显下降趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧存在，这决定行业整体盈利水平仍将处于较高水平。
　　
　　但是随着轮胎价格继续向下，而橡胶价格稳定或震荡，这一差异会呈现收窄的趋势，导致轮胎利润率下降。但轮胎企业规模经济提高及库存的减少将对盈利水平产生积极作用。
　　
　　预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来最低水平。行业总体利润增长幅度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率最高，全钢胎次之，半钢胎利润率最低。
　　
　　投资旺盛风险有继续加大趋势
　　
　　2013年是我国轮胎投资出现小“井喷”，初步统计我国新增全钢胎年生产能力1500万条、半钢胎生产能力1亿条。
　　
　　2014年轮胎投资热情依然不减，仅山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较大，这些项目一旦完成，临沂将成为轮胎行业第二个“大王庄”。山东以外的轮胎投资也如火如荼，几乎每一个老轮胎厂都有扩产或新上项目计划。
　　
　　预计2014年我国将继续新增全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。到今年年底，我国全钢胎总产能将达到1.65亿条，半钢胎年产能达到6亿条以上，我国轮胎行业结构性过剩将更加明显。
　　
　　随之而来的，全年轮胎行业开工率将进一步走底，估计将从去年80%左右降低至75%左右或者更低，将迈入严重过剩的产业之列。
　　
　　不过，这已引起有关部门及行业重视。山东省1月10日原则通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》，不再核准、备案包括轮胎在内的产能严重过剩行业的新增产能项目。这将对此波以山东为中心的全国性轮胎投资热泼一盆冷水，但具体影响估计要在三季后才能显现。

　　近日，全国乘用车市场信息联席会发布了2014年1月整车销售数据，受中国农历新年等有利因素刺激，1月广义乘用车市场共实现销售1,881,835辆，同比增长10.1%，市场整体销量在去年同期的基础上有较大幅度的提升。

　　乘联会销售数据显示，2014年1月乘用车市场销量前三的车企分别是上海大众、上海通用和一汽大众。其中，上海大众实现单月销售199,688辆，同比增长24.8%，继夺得2013年销量冠军后，2014年首月继续领跑国内乘用车市场。此外，上海大众近20万辆的单月销量也创下了国内轿车生产企业的历史新高，大幅领先国内其他车企。上海通用位列第二，实现销售171,745辆，同比增长7.5%。一汽大众以160,288辆的销售成绩位居三，同比分别增长14.0%。

 

　　对于今年市场走势，分析人士指出，2014年国内车市整体仍将处于上升通道，但在经历了去年全年15.7%的拐点式放量增长之后增幅可能略有放缓。

　　国机汽车股份有限公司日前发布的数据显示，1月国内进口车市场继续强劲反弹，海关进口量达到11.3万辆，同比增速20%左右。国机汽车市场营销部经理王存表示，在跨国车企继续调整对中国出口政策的情况下，今年国内进口车上牌量将达到120万辆，增速低于10%，很难出现大幅度上涨。

2013年国内累计进口汽车数量达到117.1万辆，延续了2012年的调整态势，同比增速继续放缓，仅为7.3%。市场需求方面，2013年进口车的上牌量为111.2万辆，虽然同比增长超过10%，达12.6%，但相比2012年增速继续放缓。

进口车增速下滑源于2012年下半年跨国公司开始调整供给，导致2012年四季度和2013年一季度的进口车数量大幅下降。但去年下半年进口车的供给量明显恢复，特别是四季度海关进口量同比增速超过50%，2013年全年呈现先抑后扬的走势。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，今年1月北京进口车市场迎来了“井喷”，交易数量达到8700辆，同比增长50%，增幅高于新车平均水平30个百分点，环比增长20.83%，高于新车6.5个百分点，占京城新车交易总量的12.83%。

在进口车市场持续反弹的状态下，今年进口车的上牌量达到120万辆问题不大。不过，王存也表示，虽然现在国内经济有起色，但不确定性依旧比较强，这对进口车来讲影响较大。“1月的销量并不能完全反映市场的真实水平，从2月开始，进口车市场将回归到正常状态。”王存说。

虽然去年进口量和销量实现了正增长，但进口车市场的库存仍处高位。在库存压力下，经销商处的优惠自然加大。国机汽车的数据显示，2013年12月，进口车价格优惠幅度达到了9%，相比去年10月的8%和11月的8.6%，优惠进一步加大。

进入2014年，进口车市场以价换量的态势并没有从根本上改变。进口车终端优惠力度仍然比较大，1月的优惠幅度为8%。市场上，包括奔驰、沃尔沃等品牌在内的诸多进口车型，优惠幅度仍然很高。市场人士预测，这种情况一段时间内难以发生太大变化。

　2013年，我国商用车市场一扫前两年比较低迷的市场形势，销售405.52万辆，同比增长6.4%。重卡、轻客都同比实现了大幅度增长。

　　2014年，商用车市场是否还会再现2013年的势头？还会有哪些亮点？

　　国家信息中心信息制造业信息处处长李伟利从往年GDP与商用车市场的关系分析了2014年商用车市场的形势。最近十几年来，我国GDP连续保持了多年的高速增长。2002年，我国国内生产总值刚突破10万亿元，2011年，这一数字已逾47万亿元，这是中国经济高速发展的10年，GDP年均增长率达10.7%。

　　同期，我国商用车市场也呈现了快速增长的势头，从2002年到2011年，在投资拉动和出口导向模式的推动下，我国商用车的年均增长率在15%左右，与2002年相比，销量翻了4番，高于同期国家经济的增长水平。李伟利认为，其主要原因是这些年我国经济的发展主要靠投资拉动，国家投资了很多重大基础设施建设项目，同时房地产等项目对重卡需求较大，城市物流的发展也催生了对商用车的需求，直接扩大了商用车的市场规模。

　　在出口方面，部分厂商凭借在国内竞争中积累的良好的品质和出色的性价比，逐渐打开海外市场。由于国内市场的特殊性，消费者对于商用车的质量稳定性、恶劣工况适应能力，以及性价比的要求更高，使得各个厂商在这些方面的竞争比较充分，具备较强的竞争力。这也成为国内商用车厂商进军海外市场的杀手锏。随着网络不断健全，服务水平逐渐提高，中国商用车在东南亚、中东等一些发展中国家及地区比较受欢迎。

　　中国机电产品进出口商会机械行业部主任孙广彬说，2013年1~11月，我国商用车（整车）出口76.34亿美元，共出口36万辆，虽然同比分别下降11%、7.6%，但占到了整车全部出口额的66%，数量则占到41%，是我国整车出口的绝对主力军。

　　但是，随着我国加快经济结构调整和转型，过去投资驱动的发展模式开始转向以消费驱动的发展模式，大型基础建设项目逐渐减少，对商用车的需求量也在降低。李伟利认为，随着基础设施建设逐渐完成，商用车在整个汽车中的比重也会下降。

　　十八届三中全会以后，中央进一步坚持稳中求进的工作总基调，中国经济增长速度还会继续下降，但会保证7.5%的底线。因此，未来中国商用车市场会保持与GDP的相关性，但是发展速度会低于GDP。具体到2014年，由于重卡国四排放在部分地区的推行，有一部分人已经在2013年底提前购买重卡，因此重卡销量会受一定影响。

　　李伟利认为，得益于电子商务的快速发展，2013年国内轻客销量有较大增幅，同时在国家政策的支持下，校车的销量也比较好，这种趋势在2014年还会延续，特别是轻客市场值得关注。

　　对于商用车市场，中国汽车工业协会也做了仔细分析。中国汽车工业协会副秘书长师建华说，2014年国家经济工作的核心是坚持稳中求进，改革创新。宏观经济的发展仍将推动货车市场的发展，全国固定资产投资稳定增长，城镇化建设持续推进以及物流行业的快速发展等因素都将使货车市场保持与国民经济发展相适应的发展速度。预计2014年货车销量为360万~366万辆，增长率在2.9%~4.6%。

　　受我国城镇化进程稳步推进、公共交通事业的快速发展等因素的影响，客车的市场需求会进一步增加，而且随着产品种类更加丰富等因素的影响，我国客车市场2014年以及以后一段时期内将保持比较稳定增长。师建华预测，2014年客车销量在59万~61万辆，增长率在5.4%~8.9%。“商用车的市场走向主要由国家宏观经济环境和政策法规的走向决定，与国家经济增长和工业化进程相关，结合各个车型的预测，2014年商用车销量在419万~427万辆，同比增长3.2%~5.2%。”

如果你需要了解更多市场数据，随时联系我们：chinatiredealer@gmail.com ; 中国轮胎商业群： 208187287