高昂的种植成本价格，粮食价格的不稳定性都在影响着全球农业从业者的消费趋势——可能导致部分农民因此不愿意在农业设备上过多投入。但是对于2024年的农业轮胎销售，多数轮胎制造商仍然乐观且充满期待。

事实上，这种乐观情绪并非盲目，知名研究和轮胎测试公司Smithers Group的数据表示，未来五年农业轮胎需求增长幅度将创下新高！

农业轮胎销售额将超230亿

农业轮胎占北美非公路轮胎总销售额的2/5。即使是在需求有所下降的2023年，北美的农业轮胎销售额仍旧达到了26亿美元（187亿人民币）。而根据Smithers Group的数据测算，到2029年这一市场的额销售额将增至32亿美元（230亿人民币），复合年增长率可达到3.2%。

这也意味着，未来五年北美市场农业轮胎的需求可能比2021年到2022年更加猛烈。而多数非公路轮胎制造商也有同样判断。

优科豪马美国公司的（YOHTA）营销副总裁预测，2024年农业轮胎配套和替换需求都会高于2023年。他还指出，当下的海上供应链问题将会成为农业轮胎需求是否增长的重要参考。不过由于时间刚刚过去两个月，对于全年的预判还为时尚早。因此，对于配套市场是否真如其所言一样需求暴涨，目前还不好说。

不过，对于其提到的海上供应链对农业轮胎销售的影响，已有不止一家非公路轮胎制造商有着与他同样的担忧。

他们提到的海上供应链问题就是我们之前文章中反复提到过的红海危机。

由于红海驶向苏伊士运河的货船遭到袭击，轮胎行业受到了运输费用增加和延误的打击，迫使一些船只绕非洲南端走更长、更昂贵的路线前往欧洲和西半球。具有讽刺意味的是，在供应链紧张下，轮胎运输的延迟反而有助于缓解2023年的农业轮胎库存压力。

库存挑战

2023年，供应链紧张的情况得以缓解，因此不少经销商开始更加关注库存消化——补货情绪大于囤货情绪。尤其是不少经销商在2020年到2022年曾大量囤积轮胎应对供应的不及时问题，导致2023年供应链顺畅后，其库房堆积着大量的库存轮胎。

印度轮胎制造商BKT曾在2020年和2022年之间打乱了自己的生产节奏。不少美国经销商担心美国港口拥堵，集装箱订货难的问题导致自己错过2021年到2022年农业轮胎销售旺季，因此大量向该企业下订单。虽然这样的做法确实帮助不少经销商在当时有了充足的产品供应市场，大赚一笔，但是同样也带来了2023年的高库存问题。该制造商反馈——2023年1-4月，美国农业轮胎因库存高压订单出现了急剧下滑。而且由于运输费用回归正常，导致不少美国经销商为了等待更便宜的订货价格（运费在2023年前4个月不断降低），而不断推迟订货日期。“反正库存够用，再等等更便宜的价格。”

该制造商反馈，这样的情况直到2023年下半年运输费用稳定下来才得到好转。不过农业轮胎市场销售总体而言确实有所下滑。

“2023年的农业轮胎市场很艰难，因为我们的许多经销商一开始库存过剩，连最大的经销商都因为库存压力而实施多种多样的库存削减计划，”

而当下，因为红海危机，轮胎订单再度出现了与2021年海运供应链危机时面对的同样的状况。而这一次，经销商们的反应再次让制造商们紧张起来。

轮胎制造商甚至开玩笑地表示：“轮胎生意永远有挑战，永远不会一帆风顺。”

另一家印度特种轮胎制造商CEAT总裁也表达了同样的观点。在他看来，虽然加拿大农业轮胎市场在2023年依旧保持着高需求，但是美国市场却有点喜忧参半。他表示，美国经济复苏迟缓让市场上的轮胎供过于求。

“2023年北美农业轮胎销售因为加拿大市场的人脉虽然并没有那么差的表现，也经历了一定幅度的需求增长，但是增长速度与2021年或2022年完全没得比。”

同时，他也指出美国经销商的库存习惯也在转变，2023年以前，小型和区域性轮胎经销商会因轮胎短缺而保持库存。但是2023年之后，他们更依赖大型经销商，大型经销商库存充足，小型经销商可以成为他们的消化渠道。

不过CEAT总裁表示这样的情况在2024年可能不会发生。至少目前来看，小型经销商已经开始下订单了。

不过农业轮胎销售真的如轮胎制造商预测的那样乐观吗？并不见得！从美国农业部的数据可以看到，农民收入在2024年会继续下降，而这也可能导致农业轮胎消费更趋于谨慎。

预测

根据美国农业部预测，2024年农民的收入会继续下降。2022年时，美国农场的收入达到了1855亿美元（1.33万亿人民币），2023年下降16%，预计为1559亿美元（1.12万亿人民币）。农业部预测，2024年农场净收入预计将持续下降，下降幅度甚至可能到了25.5%，至1161亿美元（8351亿人民币），如果结合通胀来计算，甚至收入可能会降低得更多（下降幅度达到27.1%）。

而根据设备制造商协会（AEM）的数据，与2022年相比，2023年的大多数农业设备销售额都有所下降。

虽然2023年联合收割机的销量比2022年的水平提前，但美国农用拖拉机的总销量比前一年下降了8.7%。100多马力拖拉机的销量同比增长5.2%，而联合收割机的销量小幅增长1.7%。

在加拿大，四轮驱动农用拖拉机的销量增长了44.4%，联合收割机的销量增长了5.5%，但整体拖拉机销量下降了10.7%。

目前农产品价格的不稳定和高通胀率都在抑制着农业设备产品的消费。这也导致农业轮胎的更换周期会更长，因此与轮胎制造商们的乐观推断不同，农业行业相关从业者认为2024年农业轮胎市场仍将面临高库存压力。

虽然轮胎制造商们也同意这样的观点，但是不少制造商表示这种压力可能只限于高价轮胎。事实上，当前的消费谨慎有助于低价的二三级替换市场的轮胎销售。

CEAT总裁表示，当农业轮胎消费者发现低价轮胎也同样拥有着不错的性能，且价格只有知名品牌一半时，在资金压力面前他们会选择价格更低的轮胎。而当使用这种轮胎成为习惯时，他们未来会更尝试用这一品牌轮胎，或许还会在经济压力好转后，尝试这一品牌的高端产品，进而有助于低价轮胎逐步升级自己的品牌和市场影响力。

正是因为这样的推测以及基于今年前两个月CEAT的销售额同比翻番的请款，CEAT预计，2024年替换市场销售额将增加。

“CEAT在加拿大的发展突飞猛进。”

农业轮胎需求变化

Smithers公司的数据同时告诉我们，当下的农业市场正在推动重型机械和设备的使用，同时也需要更环保的农业轮胎。而重型设备的使用推动了对增加弯曲度（IF）和非常高弯曲度（VF）子午线轮胎的需求。

这也意味着农业轮胎需要升级技术来尽量减少土壤压实。

“IF和VF轮胎在大型农场中越来越常见，随着气压的降低，提供了相同的承载能力，从而增加了轮胎的接触面积，减少了土壤压实。”

尤其是VF轮胎在当今的年轻消费者中更受到青睐。

优科豪马非公路轮胎负责人表示，VF轮胎技术是一种年轻农民比他们的长辈更了解的技术。

“但我们看到越来越多的人使用VF轮胎。他们使用胎压监测系统类型的系统，并将压力水平设置在正确的水平……所以你可以说，越来越多的农民正在使用它。”

“VF技术肯定会比欧洲更多地进入美国……这是农业轮胎消费的最明显趋势。”。

此外承载力更强的轮胎在北美市场也受到更多偏爱。

“质量和技术都非常重要。”

但大型设备的购买成本可能会促使一些农民继续使用他们的老式车辆。这也是为何不少轮胎制造商对于配套市场的预测较为谨慎，却看好2024年的农业轮胎替换市场。

斜交胎与子午线轮胎

就像是曾经的卡客车轮胎市场的消费改变一样，当下的农业轮胎市场也在面临斜交轮胎和子午线轮胎的消费选择。印度特种轮胎制造商BKT甚至推测，农业轮胎市场最终也会淘汰斜交胎。

不过优科豪马的特种轮胎负责人则持相反观点，他认为斜交胎还会继续存在，至少针对小型农业设备来说，斜交胎会继续发挥作用。

“斜交胎不会消失。作为制造商和用户，我们必须始终牢记的是，什么是机器上最高效、最有效的产品？这是我们必须专注的，而不是我们想要推动的技术。”

 

（责任编辑：晨晨）