2023年，四大外资轮胎企业完成了从俄罗斯的撤退计划。而目前已有两家工厂传来复工消息，一家是由诺记轮胎改造的Ikon tyre，另一家是由原米其林轮胎厂改造的Davydovo tyres。

目前Ikon tyre已经发展得颇具规模，Davydovo tyres则是刚刚有消息传出来。

Davydovo tyres

俄罗斯汽车网站 autopotok.io 报道称，原来位于俄罗斯达维多沃的轮胎厂目前已经完全归Power International Tire所有。这家企业自2023年5月从米其林手中买下了这座工厂，但是此后没有更多消息传出来。

直到近日，才有媒体消息确认，这家轮胎厂已经开始生产轮胎。品牌为 Farlight 和Selna。从其官方网站来看，这家工厂目前主要产品为冬季胎和卡客车轮胎，这似乎意味着其主要消费目标仍是其本土轮胎消费者。

从此前透露的产能消息推算，Davydovo tyres的轮胎产能约在每天6000条，涵盖了13英寸至24英寸的轮胎产品。Davydovo tyres是俄罗斯当地外资退出后复工的第二家工厂。俄罗斯S8 Capital收购的两家外资工厂目前还没有更多消息传来。

从当前的俄罗斯产能布局来看，俄罗斯当前的轮胎生产能力以及国内恢复到了80%左右的水平。

俄罗斯轮胎产能

当下，俄罗斯当地10家轮胎厂中有8家维持运营。其中，3家是外资企业，分别为倍耐力、优科豪马和蒂坦国际。从这三家企业2023年的业绩表现来看，留在俄罗斯并不算是错误的决定。毕竟俄罗斯当前的产能中，高性能轮胎更多依靠与这两家企业的在俄轮胎厂供应。因此，虽然在2022年，倍耐力和优科豪马在俄罗斯度过了一段艰难的时光，但是2024年均有所恢复。

蒂坦国际的整体业务表现在2023年有所下滑，原因之一就是农业轮胎需求在2023年回归平静，俄罗斯业务表现对其整体业绩影响不大。事实上，农业轮胎在俄罗斯当地的需求并不算低。公开资料显示，蒂坦国际在俄罗斯约布局了200万条非公路轮胎产能，其规模并不算低。

机构数据显示，在其他四家外资轮胎企业未撤出俄罗斯前，这里的轮胎总产能约在5374万条，而在撤出后，以及在受到欧盟制裁，导致原材料运输和产品销售渠道受限后，这里的产能实际开工率可能在6成左右。此外，由于俄罗斯当地轮胎企业的产能更多集中农业轮胎，因此其卡车和轿车轮胎当前存在着巨大的需求缺口。

这也是为何多家中国轮胎企业布局俄罗斯替换渠道的原因。2024年4月，多家中国轮胎企业再度赴俄参加轮胎展，反馈当地销售业绩较佳。

 （责任编辑：晨晨）