运输行业货少车多局面已是常态，导致按标准限额运载的车主很有可能会在竞争中失去优势，而被迫加入超载的行列，进而成为“百吨王”。百吨王虽然给全钢胎的发展尤其是其载重性能带来了积极影响，但严重危害了社会、道路安全。

三部门严厉打击百吨王

近日，交通运输部、公安部、应急管理部三部门办公厅联合印发《道路运输安全生产治本攻坚三年行动实施方案》，其中提到，要严厉打击“百吨王”。

1、加强协同协作，严厉打击非法改装、重型货车“百吨王”、常压液体危险货物罐车“大罐小标”等违法违规行为。稳妥有序推进57座以上大客车及卧铺客车退出运输市场，有效管控重大安全风险。

2、坚持协同协作，完善道路运输安全监管长效机制。建立健全涵盖道路运输企业、营运车辆、驾驶员、车辆运行轨迹等信息共享共用机制。

百吨王入刑，轮胎行不行

早在去年10月份，交通运输部办公厅印发的《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》（交办运〔2023〕52 号）开始执行。该标准第五条第二款规定：所属货运车辆运输过程中违法装载导致车货总质量超过100吨的，应当判定为重大事故隐患，“百吨王”货运企业负责人或构成危险作业罪。

可以毫不客气的说，国内轮胎企业能占领卡客车轮胎市场，超载为国产轮胎提供了机会，不仅可以让货车拉得多，还使用的时间长，同时轮胎的价格又相对便宜，货车司机能不喜欢吗？

屡禁不掉的“百吨王”

水泥、砂石等建材运输一直是国内“百吨王”运输的重灾区。其中自卸车、水泥罐车和半挂车往往是“百吨王”的主力。在一些公开的处罚案例里可以看到，不少百吨王的超载达到了200%，甚至是300%。例如，一辆货车限超载50吨的货车，在被抓到超载时，该车车货总重164.6吨、超限率达到了236%——如若该车发生侧翻，司机和过路车辆有极大的概率命丧黄泉。

而轮胎店呢，在经历了两年半的行情颓废下，对于百吨王来换胎也是“睁一只眼闭一只眼”。不少门店老板对于超载造成的断轴、爆胎、扭胎、断梁等现象视而不见。至于司机的安全问题，这些老板是不常关心的，在他们看来，当下出库存才是至关重要的问题。尤其是那些开在城市周边，为建筑工地建材运输司机更换轮胎的门店，几乎是水泥罐车和半挂车“百吨王”换轮胎的重灾区。

但如果超载轮胎没有了，那货车司机吃不饱，轮胎店自然也就没生意，TBR轮胎生意也许会越来越难！

TBR轮胎生意会？

A、越来越好

B、越来越难

C、不知道

（责任编辑：Caite）