农业轮胎在经历了2021年到2022年的大爆发后，2023年突然熄火。不少以农业轮胎销售知名的轮胎企业在2023年业绩大幅缩水。因此今年的美国轮胎制造展（ITEC）中，农业轮胎的未来成成为了热门话题。

参展的几家知名农业胎制造商在采访中给出了自己的答案。同时CEAT、蒂坦国际、BKT和优科豪马非公路轮胎负责人还探讨了当前的农业胎的性能变化趋势。

配套销量要大涨

提到农业胎，就不得不提到其中的佼佼者——印度的轮胎制造商们。

他们对于农业胎在2024年的表现，更多是谨慎的态度；但也有人保持乐观。

其中，CEAT特种轮胎北美公司总裁Ryan Loethen明确表示，除非是俄乌冲突结束，否则农业轮胎的配套趋势与2023年不会呈现出太多不同。

2022年一季度，俄乌冲突爆发，作为世界上最大的农业出口国之一的乌克兰，其农业生产和贸易出现了严重波动。这也影响到了一部分的农业轮胎销售。

他认为冲突一旦结束，乌克兰当地的农业恢复会带来大量的约翰迪尔和凯斯（知名农业设备品牌）需求，进而带动欧洲地区轮胎配套业务的发展。

但是对于没有拿到这些设备配套订单的轮胎企业来说，这同样也是一个好消息。

因为2023年全球农业胎需求总体呈现出下降趋势，因此农业胎扩产表现不积极，这也意味着一旦乌克兰地区的配套业务需求上升，势必会影响到其他地区的轮胎供应，农业胎短缺的情况可能再次发生。

这些知名农业设备企业只会与头部企业旗下品牌进行合作。有资料显示，上文提到的约翰迪尔和凯斯，似乎只与固特异、蒂坦国际和费尔斯通进行了配套合作。

当这些头部轮胎企业专注于农业胎配套业务时，二三线品牌将迎来更多替换市场的生意机会。

但并非所有制造商都有这样相对乐观的看法。来自优科豪马美国非公路轮胎业务负责人，James Crouch，的意见相对谨慎。

不同观点

优科豪马认为，回顾2020年以前的销售数据可以看到，农业胎销售已经恢复到了正常水平，配套市场出现大爆发的机会很难。

蒂坦国际的负责人也同意了这一看法。甚至，蒂坦国际的Shelby透露的消息则让人更加忧心于农业胎业务未来两到三年的状况。其表示农业身背企业约翰迪尔今日开始了裁员，这意味着市场对于其产品的需求至少没有出现上升。

甚至其大胆推测，因为设备商销量的消化，农业胎配套生意也会有所下降。但是这对售后市场来说是个好消息。

“这意味着，设备磨损后，其需要更换新的零件。因此，对于轮胎制造商来说。这是一个机会。随着标准配件的磨损，该设备有可能进行LSW（蒂坦国际的一项技术）替换，提供更多销售机会。”。

虽然对于全球的农业轮胎配套业务的发展预测不同，但是提到美国市场，三家轮胎制造商的预测倒是达成了一致——至少在年底之前，美国的配套市场不会有明显变化，至多只会发生微幅上涨。

“收入让农民对于花钱购买设备的态度很保守。”

而对于替换市场，多数轮胎制造商认为有机会，但是并不确定这IE机会是否真的能带动销售。因为挑战就摆在眼前——供应链危机又来了！

始料未及的供应链危机

红海危机已经导致全球很多航线价格以周为单位暴涨。更严重的是原来部分苏伊士运河航线因为需要绕道好望角而造成了很长的运输时间。

而这些事情在无形之中增加了运输的成本压力——无论是不是涉及改道的航线。

此外，加拿大的铁路罢工，也在无形之中增加着北美轮胎生意的运输压力——卡车司机短缺情况再度发生。

此外，受地缘冲突影响，部分来自冲突区域的原材料（石化产品、橡胶产品、钢铁）的运输也在面临价格上涨。不少轮胎企业面对比2023年还要糟糕的成本情况已经抓狂。

而除了这些与生意直接相关的挑战，一些技术伤的挑战也在悄然发生。

变化加速的轮胎设计

受农场规模变大，农民数量减少劳动量增加，都在给农业设备和其零部件提出更多要求。

“农场越来越大拖拉机越来越大、行驶速度越来越快快、自重越来越高；我们不得不去提升轮胎性能来适应更大的重量和更快速度。”

以美国农业轮胎需求为例。农业胎制造商们敏锐地发现，当前美国农业系统已经分为三个层级。

抢两个层级的传统农业胎消费市场集中在中西部和中南部、阿巴拉契亚甚至西部，仍然需要更大的轮胎，以应对更大、更重的农业设备和畜牧养殖户和农耕液农民的需求。这些地区的农民对于轮胎品牌的忠诚度很高，对于当地经销商的信任度也很高；会始终如一在一家店购买其熟悉的产品。

而在新兴的第三等级农场中（更多是2020年到2022年兴起，为了兴趣而设立的农场），更偏好小型轮胎和较小的拖拉机，在这里的“农民”耕种养殖只是为了增加一种消遣方式。

因此，当下的农业轮胎需求仍是以更大，更能承重为主。此外，随着天气条件的变化和设备越来越大、越来越重，轮胎制造商被迫在轮胎固有的设计限制下满足更苛刻的要求。

“农业市场要求轮胎不仅要承受更多的重量，而且还要以更高的速度和更长的距离来完成这项任务。轮胎必须耐磨耐热。当你在路上以每小时35英里的速度烹饪20、30、40、50英里时，你会产生大量的热量和磨损。人们仍然期望轮胎能像拖拉机一样耐用…”

很多轮胎制造商正在尝试不同的胎面设计、不同橡胶化合物，试图使农业胎足够坚硬和耐用，不会被秸秆过度磨损，但同时，它的性能正在无限趋近于公路轮胎——更快的速度、更强的牵引力。

除此之外，当前农业胎的设计中还更多考虑了潮湿天气条件和土壤压实度对轮胎表现的影响。

BKT美国公司负责人表示，作物本身也对轮胎设计提出了新的挑战。越来越多的农场种植转基因作物，以在较短的季节提高产量。但这些作物的树桩更硬，所以必须建造轮胎来承受残茬的破坏。

“你必须立即修复。但现在会即时修复轮胎的师傅很少，人们越愿意浪费时间在修理上。因此轮胎必须要比以前更耐扎。”

农业轮胎在涨价

轮胎制造商们指出，现在的农业吞爱价格也在飞涨，虽然欧洲农业胎市场目前是涨价最快速的地方，但是美国市场的涨价速度也并不算慢。事实上，美国农业胎的价格正在以每年1.5%的幅度增长。

此外，CEAT的Loethen表示，几年前，该公司在美国的销售组合约有70%存在偏差。现在它大约有45%的偏差和55%的径向偏差。

轮胎企业指出，大型设备多年来一直配备子午线轮胎，但现在辐射化正在向小型实用、紧凑和机具设备发展。

履带与轮胎

除了轮胎产品，制造商们也在探讨履带在农用设备配套份额扩大的情况。橡胶履带正在成为很多农用设备中轮胎的替代品。

CEAT透露其有意在今年拓展橡胶履带业务。

“……不过在我所看到的研究中，我仍然觉得，与履带相比，充气适当的子午线轮胎对土壤的压实度更低，对土壤的破坏也更小。我看到的就是这样，但关键是充气适当的VF轮胎。”。

其他轮胎企业也认为履带将代替轮胎的结论下的过早。

不过因为履带份额的扩大，轮胎企业开始将更多的注意力集中到轮胎气压控制上。

“随着中央轮胎充气（CTI）系统的引入和缓慢采用，带有中央轮胎充气系统的CTI系统背后的逻辑是，只要按下按钮，轮胎就能够始终处于正确的压力。因此，与履带相比，你将看到充气产品的性能有显著提高。它很贵，几乎没有履带那么贵，我认为现在才刚刚开始获得大型原始设备制造商的认证，这就是它所要做的。”

CEAT指出，气压是轮胎一个关键因素，因为车辆在球场上使用的气压与在路上使用的气压不同。如果农民能够使用CTI，他们将更容易适应各种表面条件下的适当空气压力。

目前很多配套轮胎都具有此项功能。

“CTI帮助农民控制胎压，在炎热的天气也不会因为使用过度充气的轮胎而遭遇故障”

轮胎充气压力将成为一个变量，并且会不断波动，CTI就像汽车上的散热器打开一样，

不过，目前CTI的成本略高，约为30000美元，但研究表明，降低压实度和提高产量仅2%就可以抵消该系统的成本。

（责任编辑：晨晨）