我国轮胎产品结构性过剩已存在多年，被视为困扰行业发展的顽疾。但是，眼下这一情况还在持续，且形势正日益严峻。今年上半年我国轮胎行业的投资达到顶峰，大批轮胎企业都在投资扩产，同时还有10多家新企业涌入这一行业。待这些项目完成后，我国轮胎产能过剩将更加明显。
掀起一股扩能热潮。
据我国轮胎行业专家、高级工程师邓海燕介绍，去年春节后，我国轮胎投资热从山东广饶开始，逐渐蔓延至整个山东及中国。
“广饶轮胎企业没有一家不扩大产能或新上轮胎项目，当地的土地、环境等资源已达到承受负荷之最。此外，临沂地区也新上了10多个轮胎项目。广饶及临沂地区之外的山东老轮胎企业投资热情也很高，玲珑、三角、银宝、双星、八一、赛轮、万达、万鑫、泸河、森麒麟等都在扩大全钢产能或上新的半钢项目。”邓海燕表示，初步统计，去年以来山东新扩建轮胎项目达20多个。
除山东之外，全国其他地区轮胎企业投资热情也不落下风。“整个中国很难找到一家不扩产的子午线轮胎企业，同时还涌现出10多家新上轮胎项目的企业。”一位轮胎行业专家告诉记者。据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会统计，2013年我国新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算，2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套以上。
“我国一下子上这么多轮胎项目，这是极不正常的。” 从事轮胎研发及项目管理20多年的吉林吉星轮胎有限公司总经理袁国红对记者说，“轮胎应该是一个科技含量较高的产品。目前我国大多轮胎项目是同质化的产品，建设时间仓促，技术含量低，我认为很多项目投产之日就离破产之日不远。”
袁国红介绍说，吉星轮胎定位于高性能环保轮胎，现在建设的是年产1500万套规模项目。“我们分两期建设，采取宁稳勿急策略。”袁国红表示。
“尽管汽车工业在高速发展，即便是对产业未来前景最乐观的人士也不得不承认，目前我国轮胎产能的确过剩了，产业‘跑偏’了。特别是中低端产品，就算未来几年不再新增产能，恐怕市场也还是缓解不过来。”跟轮胎打了几十年交道的山东皓宇橡胶有限公司常务副总经理李景泉说。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐也为轮胎企业盲目投资忧心忡忡。在她看来，目前轮胎行业低端产品产能严重过剩，而高端产品缺失，行业结构已经严重失衡。即便这样，国内仍有许多企业在扩建，而新上马的项目又大多是低水平的重复建设。“这样，国内轮胎行业结构性过剩将更加明显，产品同质化竞争在所难免。”她说。
政策因素成为推手。
对于轮胎投资过热的现象，有些地方政府采取了一些抑制措施。今年1月份，山东省政府常务会议原则上通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》。这份公开的文件显示，今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，并力争用5年时间，有效化解包括轮胎在内的过剩产能。
但是，不少企业对这场过剩危机有着自己的看法。山东相当多轮胎企业担心政府叫停轮胎投资，反而加快轮胎投资速度，导致今年上半年轮胎投资达到顶峰，有些厂家未取得环评或土地批准等手续就开始轮胎项目建设。山东国风在沂南的项目土地未批先建，厂房被有关部门强行推倒。还有几家因环评未批遭到有关部门叫停。但是据记者了解，有的手续不齐的轮胎投资项目建设还在悄然进行。广饶一家轮胎企业计划在临沂建设2000多万半钢轮胎项目，尽管有些手续还在办理，但项目建设早已启动，一期准备明年上半年投产。
“我们对近期办好有关手续及轮胎未来前景都很有信心。”一位加紧扩产的山东轮胎企业负责人表示。
也有一些地方政府对轮胎投资持支持和默认态度，一定程度上助推了企业的扩能潮。广饶地区近年轮胎业快速发展，与当地政府的税收、贷款、土地等政策支持是分不开的。今年广饶轮胎企业转向临沂地区投资，临沂地区优惠政策起到了很大的促进作用。公开资料显示，根据临沂的招商引资税收与财政优惠政策，独资新办工业项目，固定资产投资1000万元以上、经营期限10年以上的，自投产之日起，前两年按上缴地方财政收入的100%给予扶持，第三年至第五年按50%给予扶持，投资更多优惠幅度更大。轮胎投资显然能满足优惠条件，这也是这一地区轮胎投资热情高涨的推手之一。
“毕竟限制政策已经出来，政府的想法当然是控。但地方政府有地方政府的办法，企业也有扩大生产的需求，看这个势头轮胎投资热恐怕很难控制住。”一位不愿透露姓名的业内人士坦率地说。
高端绿色是发展方向。
在这波轮胎投资热中，也有相当一部分轮胎企业保持冷静。辽宁朝阳浪马轮胎有限公司李庆文总经理告诉记者，公司全钢胎产能为200万套，从规模经济来说应该要扩大产能。但是公司近期暂不上新的扩产项目，而是集中精力和资金节能挖潜，提高自动化程度，提高产品品质，提高企业效益。
赛轮股份也把主要投资放在并购重组上，公司先后收购沈阳和平轮胎及山东金宇轮胎，公司销售收入迅速增长，跻身我国第一梯队。
双钱集团股份有限公司战略重点也是并购式扩张，现已成功收购昆仑轮胎，并正在洽谈另一家企业收购事宜。双钱轮胎总经理章万友认为，轮胎行业的整合是一种趋势，也是抑制当前我国投资过热的有效手段。
风神轮胎股份有限公司重点则是推广绿色化轮胎，现其全钢及半钢胎均实现100%绿色化生产。
更多的轮胎企业在扩大产能同时也在进行产品结构升级，以规避轮胎结构性过剩的风险。
“我们坚决淘汰了350万条传统斜交胎生产线，同时停产了300万条低端乘用车子午胎生产线。”三角集团董事长丁玉华对记者说，三角集团正在建设新的高科技含量、低碳绿色产品生产线，发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品，市场前景广阔。
双星轮胎投资35亿元新建了绿色轮胎智能化示范基地，立足环保搬迁、转型升级，建设年产高性能子午线轿车胎1000万套、高性能子午线卡客车胎500万套的轮胎项目；预计到2017年底，全面建成双星绿色轮胎智能化生产示范基地和双星绿色轮胎智能化生产设备示范基地；同时，建设全球研发中心、检测中心、贸易中心和汽车轮胎试车中心。
杭州中策轮胎公司虽然此前在我国投资项目较多，但是在今年7月美国提出对我国轮胎“双反”调查后，中策轮胎改变策略，暂停国内轮胎投资，将重点放在泰国轮胎厂建设上，减少因美国“双反”影响产品出口。
邓雅俐认为，轮胎企业还应该转型升级，向智能化、绿色化等方向发展。随着未来《轮胎行业准入条件》在全国实施，将对目前我国轮胎行业投资过热、盲目发展、低水平重复建设有所抑制。