在新时代，人们对于轮胎模式的探索也从未停止。共享单车成为了各大城市一道不可或缺的风景线，成为了一二线城市的标配。近年来，随着营销模式的多元化，共享经济已经蔓延到了轮胎圈子，早在2016年就有平台承揽了商用车共享轮胎业务，一方面可以为高端轮胎厂开拓车队客户，获得优质的轮胎资源；另一方面为车队提供更加经济的轮胎租赁服务，并提供无偿维护保养服务，延长轮胎使用寿命。

1分钱的共享业务

某平台宣称，每公里的收费标准为1分钱，能够节省车队30%的成本。但实际上真的能够实现吗？兼顾客户与商家的利益最大化？一条轮胎能够使用多久？两年还是三年？这中间还会有爆胎、开裂等问题出现，这会废掉多少轮胎？在这里暂且先持怀疑态度，但不得不承认从租赁到维护保养等一条龙服务，受到越来越多人的推崇，轮胎从储蓄到更换都完全不需要客户操心，只要轮胎不损坏，按时交费就可以，省时又省力。

特定领域，共享轮胎早已开始

其实轮胎租赁业务并不是什么新鲜玩意儿！轮胎行业老大米其林10几年前就开始搞这个了。最初米其林轮胎租赁业务仅仅针对航空和赛车领域的客户，不出售轮胎，用户只需根据使用量进行付费。在航空和赛车领域取得了成功之后，米其林开始将租赁业务延伸到卡车运输。

目前米其林已经在美国，英国，意大利，德国，法国和西班牙等多个市场，针对卡车车主采用这种模式。对卡车车主的主要好处是，它可以将成本分摊到更长的时间内。米其林的好处是，通过使用RFID芯片，米其林可以访问有关轮胎使用和保养的数据，卡车司机必须与米其林共享这些数据。

米其林现在在全球范围内经营约一百万辆卡车，并收取服务费，用户按公里，每月或每周付费。为了运行这种用于卡车轮胎的租赁模型，米其林需要通过RFID芯片大规模获取有关行驶条件和压力维持的数据。

租赁到了中国似乎变味了

虽然说，轮胎租赁是为了帮客户分担压力。但到了中国，租赁的别的特点被抹去，故意强调便宜，这就导致了一个恶性循环，那些大品牌的轮胎成本高，拿来租赁不合算。所以我们看到的市场上的轮胎租赁大多都是普通杂牌。而这些普通杂牌很难吸引客户，这样就必须降价来吸引客户，但是这终究不是办法。起初共享单车也是这么做的，但是结果大部分的共享单车企业只剩下了堆积如山的共享单车尸体。

所以，目前的轮胎租赁似乎走进了死胡同，靠低价吸引而来的客户毫无忠诚度，毕竟轮胎租赁的卖点就是价格便宜，如果别的轮胎租赁更便宜，客户就会流失。而长期的低价终究不能维持轮胎租赁的运转，而反观国外的轮胎租赁，都是一些具有影响力的大牌子。购买或者租赁这些品牌的客户首先都是看上了这个品牌品质，但是我没有钱购买，才会选择租赁。而不是仅仅因为便宜而选择租赁，这就是国内外轮胎租赁的差异。中国轮胎租赁把便宜这个字写在了脸上，就只能吸引喜欢占便宜的客户。

现如今，轮胎租赁初衷还是好的，客户通过租赁轮胎减少了成本，在当今运输行业惨淡的现状下尤为重要。只不过现阶段货车司机还没有接受轮胎租赁，当正规轮胎企业能提供有质量保障的轮胎及服务之后，轮胎租赁的发展空间将是巨大的。

（责任编辑：Caite）