近期中国就微软公司、及包括奥迪、克莱斯勒在内的国外汽车公司进行了一系列的反垄断调查。外媒认为，中国监管机构此举可能是使用反垄断法这个国际通用工具来保护本国相关产业的发展和支持国内企业，而中国采取反垄断法律手段的原因，很大一部分是因为对美国的反制。

上周三，中国国家工商行政总局（SAIC）对微软公司进行了第二轮反垄断调查，其中也包括了对于其金融服务提供商埃森哲(Accenture PLC)进行了第一轮的反垄断调查。

而中国政府的另一个反垄断监管机构——国家发展和改革委员会(NDRC) 周三也表示，它将惩罚大众、奥迪和克莱斯勒汽车公司，就此前进行的调查来看，他们在中国市场均有垄断的行为。

在过去的几年中，中国监管机构加强了反垄断法的监管力度，按该法的前些年相关规定，公司若参与反竞争行为将受到该年收入的10%的罚款处罚。

中国轮胎商业网-媒体中心，似乎“反垄断”的阳光正从巨人企业向汽车企业，再向汽车后市场扫描。我们来看看轮胎行业谁会被接受调查。我们首先不得不提的是来自日本的普利司通集团公司。

就在昨日国家发改委召开的“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”的新闻发布会上，国家发改委秘书长李朴民在回答记者提问时透露：“近日，我委完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。”发改委称，此次反垄断调查不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

作为中国最大的日本轮胎制造商，普利司通此次是否受到反垄断调查引起了不少网友的关注。因为就在今年2月，普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的刑事罚款。

记者第一时间联系了普利司通，一位负责公关事务的人士在受到采访邮件后，对普利司通是否被反垄断调查等问题予以了回复。

这位负责人称，普利司通并未收到相关调查的联络。而针对此次国家反垄断调查，普利司通方面表示：“自从2008年以来一直实行合规教育强化、管理体制改革、制订防止不正当行为的规章制度等各项措施。2008年以来未发生此类行为。 ”

 

这位负责人还表示：美国政府处罚普利司通的事件对普利司通在中国市场的销售没有影响。

此前，丰田(中国)、本田(中国)和日产(中国)在内的多个日系品牌在接受媒体采访时均表示，没有接受过国家发改委调查，至于旗下零部件企业是否受调查则并不清楚。媒体分析，预计在中国有业务的主流日系零部件厂商都会受到影响。

在美国进行的反垄断调查中，截至目前已有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪垄断，处罚金额超23亿美元；同时有11家公司及19名管理人员被指控参与了价格操纵，其中14人被判处1到2年有期徒刑。据称，在2001至2008年期间，普利司通在美国市场为多家日本车企供应减震橡胶零部件时，密谋对这些产品的价格进行了操纵，涉及的车企包括丰田、日产、富士重工、五十铃及铃木以及这些企业的子公司。

除普利司通外，另外几家公司分别为松下、奥托立夫、东海理化、天合德国控股、日本精机、G.S.Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。

据中国轮胎商业网了解，汽车行业垄断的形式不仅仅是在整车销售上，厂商通过经销商的最低售价、限制经销商跨区域销售、强制向4S店搭售滞销车、向4S店供应新车时搭售原厂配件、要求4S店只能采购高价原厂零配件等，都会构成垄断行为。而在这个过程中，零部件厂商扮演了非常关键的角色。

有媒体分析，中国汽车市场汽车零配件的“渠道垄断”很严重，由汽车整车厂把握零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害。

再来看看轮胎行业的“内幕”，大部分的经销商（无论是零售商还是批发商），都会受到来自轮胎企业/厂家的所谓区域“保护”，无论是价格还是销售地区。也就是说当你进货后，总有轮胎厂家的人员或政策干预你的轮胎生意！无论是价格，区域，促销等等。

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都知道，充分竞争市场，不可能有恶劣的行政垄断，只有品牌高溢价。

在国内卖的豪车价格之所以高，首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业利润的加总。媒体披露，一辆宝马650iGranCoupe，美国售价9.11万美元，约合人民币56.22万元，在中国市场的售价高达200.5万元，是美国售价的3.5倍。

价格构成中税费占了一大块。以宝马X5为例，其全部进口税款为关税+消费税+增值税，轿车进口关税为25％（按照WTO协议，2015年后取消）；按照排量不同，收取不同的消费税，以体现节能原则，排气量在1.0升以下（含1.0升）的征收1%，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%，排气量在4.0升以上的 40%，中间还有3％、5％、9％、12％等不同等级；增值税统一为17％。

以X5美规车举例计算，在美国基本车型+个性化定制后，美国4S价格（美国宝马网站可以选配）6万美金（高配置），从美国4S店提车—港口—装船—中国港口（天津、宁波或大连），加上运费+保险3000美元，到岸价格为6.3万美元。

以此计算，宝马X5关税为1.575万美元（6.36万美元×0.25）；宝马X5进口消费税：(6.3万美元+1.575万美元)×0.12/(1-0.12)=1.07万美元；宝马X5进口增值税：（6.3万美元+1.575万美元+1.07万美元）×0.17=1.52万美元，进口总税收1.575+1.07+1.52=4.165，汽车出关价格：6.3+4.165=10.465万美元，此时，中国报关价比美国价格高65％，不算离谱。

其他为灰色成本空间与利润空间。有业内人士计算，进口需要全额付款，国内4S店需要人力和资金成本，各种批文的灰色成本居高不下，也就是说，中间存在不可知的巨大黑洞。在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份，因此中国总代理利润丰厚。但雁过拔毛，每辆宝马650iGranCoupe总代理获利144万，是不可能的事。

汽车销售垄断已破，维修垄断仍在

汽车行业很难有长期垄断者，巨大的溢价总会吸引大量竞争者到来，使行业回归平均利润。有媒体报道，中国汽车市场竞争激烈，车企想控制价格非常困难，常有4S店倒闭事件，横向垄断已不存在。汽车行业资深专家钟师表示，随着市场竞争加剧，大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。

要打破横向垄断，所要做的就是鼓励竞争，如果国内汽车企业实力不济，就鼓励国际企业在中国竞争，价格自然回归。

让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。今年4月，中国保险行业协会等联合发布首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数，除了最高达1273%的奔驰C级W204，以及宝马、奥迪等其他豪车品主力车型外，丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名，售后暴利指数甚至远超豪车品牌。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，甚至超过十几倍。

而纵容汽车销售、维修行业纵向垄断的是有关政府部门自行制订的规章。2005年商务部、发改委、工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。该办法在规范市场的同时，强化了整车厂在整车销售和零部件供应商的主导权，经销商处于被动弱势地位。既然销售与维修惟我独尊，汽车整车厂商乐得享受暴利，苦于维修高价的消费者欲诉无门。

这一规章本意在规范市场，实际上纵容了垄断，执行至今，只有审批者与汽车厂商获利。幸亏政策调整已开始，工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。汽车销售的垄断废除了，汽车维修的垄断依旧。豪车厂商最心虚的就在这方面，他们太了解在销售维修领域的垄断暴利。

关于普利司通：

日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。普利司通作为享誉世界的跨国公司，目前销售区域遍布全球150多个国家，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，并稳居财富杂志世界500强排名之列。

普利司通中国轮胎事业自1999年在中国实现国产化以来，事业规模不断扩大。目前已构筑包括中国总部、4处生产据点（沈阳、天津、无锡、惠州）、1处培训中心（无锡）、2处研发机构（无锡、宜兴）在内的，涵盖生产、管理、销售、研发机能的经营体系。现在，普利司通制造的高品质、高性能产品的优越性，正被遍布全国各地的代理店网络和特约零售店大力推荐给消费者，同时建立细致入微的服务体制。

普利司通在致力于将成熟先进且高品质的轮胎技术和产品引进中国的同时，也在不断地研究开发能够满足所有中国消费者需求的轮胎产品。为了能够提供更高的安全性和舒适性这些持久不变的价值，普利司通以“安心”“环保”为开发理念，力求将轮胎的环保、安全、舒适性能实现高度平衡，并不断进行着技术革新。普利司通在华轮胎事业目前主要销售的轮胎产品有：乘用车用轮胎，卡车·巴士用轮胎和工程车用轮胎。

延伸阅读：

反垄断法（法律法规）

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