2016年7月28日，德国马牌轮胎亚太地区首家培训中心开幕，占地面积超过1,000平方米，刚好位于其合肥工厂和研发测试中心。目的是为德国马牌轮胎合作伙伴提供专业的轮胎知识技能。德国马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换事业部执行副总裁冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）表示：“我们的策略是在需要全球化的时候进行全球化，需要本地化的时候就尽可能的本地化。”

　　2006年马牌轮胎进入中国市场，2013年马牌开始引进“维京”（Viking）品牌覆盖中低端市场，效果并不如意。当时乘用车胎部亚太区替换市场事业部执行副总裁的辛洛安希望在华的原配胎销量在总销量中占比达到30%~35%。

　　2015年刚刚履新的冯贺飞说：“我不记得赴任之前，公司老板给我设定了什么样的目标，对于德国马牌轮胎来说，未来三年我们要达到什么样的成绩，要卖掉多少条轮胎，这个其实不是德国马牌轮胎的做事风格，我们把目光放的比较长远，我们看重的是更远的未来。”

　全球领先的米其林早在1988年就在香港设立了销售办事处，1989年就在北京成立了首个中国大陆代表处；固特异更是早在1994年，就率先在华投资建厂；普利司通也于1999年在中国实现了轮胎国产化——还是个落后者。　毫无疑问马牌就是个“迟到者” 。

　　▲德国马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换事业部执行副总裁冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）

马牌轮胎正在中国进行蜕变。这个创立于1871年的德国轮胎品牌希望从细节上的国际化到企业战略上的本土化灵活转换。虽然普利司通、米其林依然高居榜首分居第一第二位，马牌橡胶部分销售额为43亿美元，暂时超越固特异，跃居到第三位，而在过去长达至少30年里，轮胎前三从来没有变过！。

2011年5月，马牌轮胎在合肥投资1.85亿欧元建设的工厂正式投产运营，年产400万条乘用车轮胎。

2012年3月，工厂二期工程动工，投资总额达1.34亿欧元，年产能翻倍达到800万条。

2015年11月，三期项目动工，项目总投资达20亿元，完工后将实现年产1400万条乘用车轮胎和1500万条两轮轮胎的产能。

　　▲马牌轮胎合肥培训中心

　　2006年马牌启动中国市场战略，从选址上考虑。首先它要交通便利，不能距离上海太远，要能够方便地接触、覆盖到客户。其次，这个地方还需要有利好的政策优势能减少发展成本。同时，更重要的是这个地方能够提供高素质的劳动力。马牌轮胎最终将地点选择在了距离上海四百多公里的合肥。

　　而合肥研发测试中心则已经能够满足设计、开发、销售轮胎新品的需求，同时，还能够服务亚太区其他市场。当然，出于协同效应的考虑，有时候这里的研发测试中心也会测试一些针对欧洲市场或者其他市场的轮胎产品。

　　▲德国马牌轮胎中国区总经理戴立博（Dalibor Kalina）左）、合肥高新技术产业开发区工委书记、管委会主任宋道军（中）及德国马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换事业部执行副总裁冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）（右）共同为德国马牌轮胎亚太地区首家培训中心开幕剪彩

2012年，马牌推出了专为中国设计的ContiMaxContact 5 MC5轮胎。随后在中国建立本土化的研发中心。去年，该中心已经开始运营。

　在生产和研发中心双双落地并取得不错成绩后，投资额超过2000万元人民币马牌轮胎培训中心正式推出。目前，马牌轮胎在全国有60多家经销商，形象店超过3000家。

　　

　▲德国马牌轮胎中国区总经理戴立博（Dalibor Kalina）

　　但要在中国卖轮胎仍然充满挑战。在马牌轮胎位于上海的总部除了戴立博之外，其余的经理都是中国人，之前马牌轮胎的中国销售管理团队被爆出了“财务腐败”事件。一些管理人员任职期间，涉嫌利用自己的职位权利进行不当交易。

　　谈到此事时，冯贺飞眉头紧锁陷入了沉思：“对于我们而言，这不是财务损失的问题，或者说我们认为最大的损失在于公司形象、在于我们品牌所代表的价值所受到的声誉的损伤。 ”

　　冯贺飞认为这对于马牌轮胎而言更重要的影响是，德国马牌轮胎是如何被业务伙伴、消费者和客户所看待的企业。他说：“我们对行为准则的要求非常严格，对违反了这样行为准则的员工采取零容忍的态度——无法践行行为准则就无法很好地传递我们的公司及品牌所代表的价值观。一旦碰到个别现象时，我们就必须采取恰当而必要的措施。”

轮胎商业网了解到，目前相关涉事人员已经被彻底辞退，新的相关团队人员也已逐渐到位。