不知道大家是否还记得去年的那一场巨头的撕逼大战，轮胎巨头普利司通，先是斥资53.44亿元人民币准备收购美国的佩普男孩经销商渠道。随后半路杀出的美国的超级大亨亿万富翁Carl Icahn的伊坎企业控股公司横刀夺爱，出价高于普利司通。随后双方彻底进入撕逼模式，收购价格一涨再涨，最终经过3轮竞价大战终于游戏结束。而亿万富豪卡尔伊坎最终以每股18.5美元收购佩普男孩轮胎经销商。而总体的收购金额会达到10.3亿美元（约68亿人民币）。佩普男孩的800家以上的轮胎店全部归属卡尔伊坎。
如果我们按照800家来计算，平均一家轮胎店就花费约850万人民币。850万，请问在中国哪些渠道的轮胎店能卖到850万。
收购佩普男孩，本是普利司通扩大美国市场，完成至少3000个轮胎服务中心计划的重要一步，但是最终收购交易失败，计划搁浅。然而普利司通并没有因为这次失败而却步，今年5月末普利司通宣布计划100%收购汽车服务及轮胎零售连锁服务商Speedy France。并在今年7月末，正式完成对Speedy France的收购，普利司通的法国的销售网点扩展到800个。其实去年在计划收购佩普男孩之前，普利司通已经收购并获得了斯洛伐克轮胎零售和翻新渠道阿拉斯公司（A.R.S. spol sro. ）的大多数股权。但是该日本轮胎厂家并未披露其股权支付了多少钱。普利司通相关负责人曾表示：普利司通计划通过开设新店和收购继续不断扩张。可见普利司通对于渠道的重视。
不难看出，在国外，轮胎渠道商占据着非常重要的市场角色，轮胎企业也非常看重渠道建设。但是在中国却还没有一个能像佩普男孩，Speedy这样的赫赫有名的轮胎渠道商。在中国，能够为大家所熟知的可能就是“驰加”了，这也是米其林经过多年努力打造出来的，极具典范的中国轮胎渠道品牌，其中花费了大量的人力财力物力。
但是国内轮胎企业却没有一个能做出一个叫得响渠道品牌来，这主要归咎于企业的对于渠道的不重视，在企业的严厉渠道不挣钱，还是花钱造钱的主。多找一些经销商，轮胎推给他们这就可以了。辛辛苦苦自己做渠道，管理渠道，成本太高，尽快赚到钱才是硬道理。
很多大型的轮胎经销商也大都偏安一隅，安于现状。有一家公司，有几个销售网点就挺好的了。做什么品牌，做什么大。很多人看到钱花出去了，三两年还没赚回来，就急了，赶紧把店转让掉，能回本就行了，少亏点是一点。
跟轮胎渠道相比，汽车后市场这几年倒是做的风生水起。比较著名的诸葛修车，在成立后的两年时间里一直在飞速扩张，跑马圈地。其2015年年报披露，截至2015年底诸葛修车网累计注册修理厂达215153家，累计注册经销商达18381家，累计注册“行业医生”修理技师182344人，服务站数量达216家，覆盖三百余地级市。交易额近百亿元、估值60亿元、登陆新三板。如此疯狂，有点让人难以接受，渠道建设如此之快，绝非普利司通尔等轮胎之辈所能企及。然后，好景不长，诸葛修车网发布2015年财报显示，年营收达9576.98万元，亏损6.4亿余元，负债总额5.53亿元，同比增长459.81%。于是在4月21日，证券简称“诸葛天下”被更改为“ST诸葛”。
这仅仅是汽车后市场渠道发展悲剧的一个写照，同时也可以映射出轮胎渠道可能出现的悲剧。疯狂烧钱，飞速扩张，无休止的加盟，缺乏合理的监管，完全依靠烧钱模式，自身缺乏造血能力。同时它将渠道完全在线上进行架设，严重缺乏接地管理，对线下关注不够。一系列不当举措酿成了最后的悲剧。同样在轮胎市场也有很多风投想通过这种方式完成渠道建设，目前来看，前车之鉴历历在目，还需谨慎小心。
做强线下，做准线上是每个轮胎企业要深耕去做的，未来的轮胎市场渠道一定是线上线下融合。重视线下，就需要大规模资金投入。场地、物流、技术、服务等都需要巨大资金支出，很多轮胎企业对此往往是望而却步。
在中国，烧钱，挣快钱的思想越来越深入骨髓，很多人恨不得3天就能渠道覆盖全国，1年就能上市，估值上百亿，然后再来一个人傻钱多的冤大头接手收购，资本抽手赚个钵满盆盈。在中国，做轮胎渠道缺的不是钱，是务实的态度。尽管目前轮胎渠道市场仍然是一个风险大过机遇的蛋糕。我们仍然希望，正在积极做轮胎渠道的企业们，早日出现中国的佩普男孩！
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