导语：静音轮胎真的“静音”？《轮胎商业》为您解读。
《轮胎商业》记者 王旭
轮胎噪音如何降低一直是行业内研发的焦点，“静音”也一直是轮胎的重要卖点，于是很多轮胎企业便研发“静音”轮胎。那么，静音轮胎真的“静音”吗？
轮胎噪音是如何产生的呢？
汽车在高速下行驶，轮胎胎面与路面的相互作用而产生噪音；
胎面花纹块因撞击震动而产生噪音；
花纹沟槽腔体中的空气被挤压、释放形成“气泵效应”而产生噪音；
不论光滑还是有花纹的胎面，虽与地面贴紧滚动，但存在大小不等的间隙，从而产生随机噪音；
另外，当轮胎在路面上滚动时，花纹与地面的摩擦也会产生噪声。
其实，轮胎不存在绝对的静音，只存在相对的降低。为了达到降低噪声的要求，主要在轮胎的花纹设计上采取措施。
首先采用变节距花纹，即在轮胎圆周上将花纹分割成不等尺寸的花纹块。一般选用3-5个不等节距，最大和最小的节距约差20%-50%，并在圆周上交错无需排列。其次，花纹沟槽要相通，不要造成窝气现象，另外，花纹的横向沟槽会增大噪音。
以德国马牌的UC6轮胎介绍一下低噪音轮的基本特征，其胎面由5个不等距的花纹块组成，缩短了每个花纹块的长度，使得节距数比以前增加。
胎肩接地部为特殊曲线的横向花纹和刀槽花纹组成，由于花纹块减小从而变得柔软，从而降低了花纹排列吸收空气的泵气声和花纹激震声。
5个不等节距花纹随机排列，可以抑制特定频率的声压增高，从而实现白噪声化。此外，UC6在纵向排水槽间也设计了降低噪音的橡胶块。
当前,欧盟等地区已经实施轮胎标签制度，我国也已经出台相关行业标准，虽然具体标准并未强制实行，不过应该会在两三年内强制实现。
欧盟12年开始实施轮胎标签法，对轮胎的滚动阻力、抓地力、轮胎噪声进行了划分等级，轮胎厂家所出售的轮胎必须对这三个参数进行说明。
目前米其林，固特异，倍耐力等一些厂家在中国销售的轮胎似乎都会贴上轮胎标签，对噪音，滚动阻力和湿地抓地力标明等级。
可根据厂家出售轮胎上的标签等级进行选择。72dB代表噪音，数值越小噪音越低，另外两个A是性能最好，G是最差。
（责任编辑：王旭）
