运动轮胎的特点就是拥有超高的极限性能，怎样能够跑得更快、停得更稳、转弯更灵活才是这类轮胎的核心。四款运动轮胎同台竞争，比的就是各自性能极限的临界点孰高孰低，到底谁能胜出呢？请往下看。
测试的4款轮胎：
普利司通搏天族RE-71R(245/40 R18 97W)
主观感受：这款产品的转向感受和抓地力给测试者留下了很深的印象，当然为了拥有较高的性能表现牺牲掉了很多舒适性感受，我们定义为比较极端的轮胎，也就是说运动性十分突出，其他方面就差强人意了。
邓禄普Direzza ZII Star Spec(245/40 R18 93W)
主观感受：在赛道上测试时拥有从容的操控感受，驾驶起来十分顺畅，然而相比之下，如果能够在抓地力方面在有一定提升的话就更加完美了。
飞劲AZENIS RT615K(245/40 R18 97W)
主观感受：这款轮胎在赛道上能够很容易让驾驶者掌握，而在日常城市道路上又能够保证一定舒适度。它与邓禄普拥有相同的问题就是若能在转向精度和抓地力方面在强化下就更好了，毕竟我们现在是以高端运动轮胎的标准在审视这四款产品。
耐克森N FERA SUR4(245/40 R18 93Y)
主观感受：能够给驾驶者提供足够的自信心与相对合理的乘坐舒适性，但快速过弯时会有一些突兀的驾驶感受，总体来看核心竞争力稍显不足。
或许对于专业比赛来讲，评判轮胎的好坏则是看谁的圈速用时更少，但对于更多的终端消费者来讲，这只是其中较为重要的一部分，我们在这次测试时还加入了对日常公路行驶性能的评定，我们希望能够充分展示出四款运动轮胎各自拥有的运动性能以及在其他方面的一些表现。我们所采用的测试车辆为2014款宝马 F30 328i 轿车，标配轮胎尺寸为245/40 R18，轮毂规格为18x8J。
专业赛道测试
在赛道测试环节中，我们安排了干湿地环境下的短距离加速制动、紧急避让、绕桩以及高速行驶这几项测试。在干地环境下，普利司通搏天族RE-71R充分展现了他的性能，这款轮胎拥有惊人的横向抓地力，清晰灵敏的转向反应和优秀的制动距离，各项能力较为均衡。邓禄普Direzza ZII Star Spec在测试时传递给驾驶者的感受与普利司通相似，只是性能极限并没有普利司通那么高，但这套轮胎仿佛驾驶者身体的延伸，操控起来较为和谐。
飞劲AZENIS RT615K是这四款轮胎中最容易驾驭的，对于性能极限有相对广泛的宽容度，不会有突兀的感受。然而在抓地力和转向精度方面却差强人意。测试团队对于耐克森N FERA SUR4的评价则是——这是一款不容小视的产品。凭借其强大的抓地力令它的整体成绩略低于邓禄普，然而在过弯时若深踩油门输出动力较大时相应模糊，仿佛前轮与后轮的控制有些脱节的感觉。
湿地测试环节，一路领先的仍是普利司通搏天族RE-71R，在性能极限范围内拥有很好控制能力。紧随其后的是邓禄普Direzza ZII Star Spec，平均测试圈速时间仅落后于普利司通0.4秒。而此环节排位第三的则由耐克森N FERA SUR4逆袭取代，虽然这款轮胎的在湿地情况下的牵引力并不好，但整体圈速算下来却能排在飞劲之前。
实际路况测试
这一环节我们选择在10公里左右长度的高速公路、国道以及县级公路等多种路况分别行驶测试，相对复杂的路况能够让我们体验到轮胎的静音性、乘坐舒适性以及操控感受，模拟了大部分用户的日常使用情况。
普利司通搏天族RE-71R在实际道路中胎噪表现能够令人满意，转向感受十分线性，驾驶者细微的操作也能够得到轮胎及时的反馈。邓禄普Direzza ZII Star Spec的表现较为均衡，较轻的重量和转向阻力让驾驶者操控起来更流畅。飞劲AZENIS RT615K在实际路况下的表现平平，没有前两者那样的突出表现，也并没有太致命的缺陷。而耐克森N FERA SUR4的拥有不错的滚动阻力，但转向相应不够线性，同时噪音也是四款轮胎中最吵的，所以在这项测试中略逊对手。
总结
对于高性能运动轮胎来讲，他们的目的性过于单一，就是追求速度与操控的极致表现。从这四款轮胎上我们也看到了它们各自的制造商给它们赋予了不同的特点，测试单圈时间最短的无疑是普利司通搏天族RE-71R;邓禄普Direzza ZII Star Spec让我们看到了它同样高效的一面;飞劲AZENIS RT615K在赛道极端驾驶和日常使用两者之间取得了不错的平衡性;耐克斯N FERA SUR4除了拥有高性能表现外同时还具备了超高的耐磨性。总而言之，每款轮胎都有自己的个性，好与不好只能看消费者的个人喜好了。
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