2017年7月9日，轮胎商业今天和大家一起看看轮胎门店的经营问题。就目前的格局来看轮胎门店和汽修门店正在互相对掐，互相竞争渗透。汽修人看不起轮胎人，轮胎人看不上汽修人。轮胎人说：高汽修那帮人不行，不带他们玩儿。汽修人喝了瓢凉水，擦了擦嘴说：哼，我还不带有你玩儿呢，一个臭卖轮胎的。
现实的情况是，越来越多的轮胎店开启了查车，电瓶，机油，甚至保养的业务。而汽修店也开启了拆换轮胎甚至修补定位的服务。但是无论如何轮胎店通常不会去拆解发动机，变速箱之类的物件，基本上以地盘为主。
那么在轮胎店里的轮胎项目相较于润滑油和刹车，又有哪些劣势和强项呢。轮胎生意最大的缺点就是：
1、周期长
普通私家车换轮胎的平均周期在4年左右（或者5万里程左右），意外损坏的除外。而一家轮胎店越往后发展，更多的是回头客，而2年以上的替换周期显然是比较长的。而现在很多车主更喜欢的是新鲜的轮胎半年内的“新货”过了一年的轮胎基本只能做次品处理，所以即便是放在仓库里也是由风险的。更何况目前的轮胎价格一日三变。
2、投入大
轮胎的单品成本绝大部分都要比润滑油高，刹车的更不用提了，最常用的185/60R14（老款捷达用的规格）某日本品牌最少也要去到200元左右的进货价格。如果奔驰宝马用的18到20寸的轮胎，如米其林、普利司通、固特异和倍耐力这全球四大品牌，平均单价最低都去到了900以上，还不算防爆胎。除此之外还要购买拆胎机、动平衡机等设备，门店租赁，相关工作人员的平均薪资也要比单纯的洗车工人要高。
3、利润低
利润低主要由2个方面构成吧：一方面是轮胎的毛利普遍都不高，而奔驰宝马奥迪路虎这些需要又不是天天有，而小门脸的轮胎店根本做不到豪车的生意；第二方面是轮胎行业竞争太强烈，无论是工厂层面，还是零售商层面，竞争都非常激烈。经常可以看到一条街从头到尾五六家轮胎店，相互打价格战。有些时候一条轮胎5块钱的利润都走了。
是不是要多种经营，以及要多种经营什么还得具体店面具体分析。
（原创，责任编辑：Cherry）