近几年国际品牌入主中国的越来越多，今年，被德国马牌收购的百年美国轮胎品牌将军也正式进入中国市场，誓要在SUV轮胎这个细分市场分一杯羹。目前在中国轮胎生意做得风生水起的外资品牌越来越多，他们牢牢占据着中国轿车轮胎市场的庞大份额，而中国轮胎则在卡客车市场占据霸主地位。神州大地，群雄并起，抢渠道，抢市场，抢客户，低价竞争、血雨腥风。欧洲、美国、日本、韩国、、台湾再加上本土轮胎企业构成了中国轮胎市场的各大派系，几大派系的斗争也正是中国轮胎目前所面临的困境、机遇和挑战。
欧洲派系——米其林、马牌、倍耐力
作为以制造业著称的欧洲，诞生了多家赫赫有名的轮胎企业。其中包括世界排名第二的米其林、世界排名第四的德国马牌和世界排名第五的倍耐力。两者皆以轮胎的高端制造而著称。法国米其林自来中国以后，迅速成为中国轮胎市场传播度最广的品牌之一。很多车主都不懂轮胎，但是说到米其林都会说，这个品牌的轮胎确实很好。今年米其林将新竞驰系列三剑客全部带到中国，剑指性能巅峰，要让广大车主一改往日对米其林轮胎的形象，让大家重新认识米其林，论性能米其林同样卓越不凡。
马牌近两年在中国不断扩产。近日，大陆马牌轮胎合肥工厂四期扩建项目签约仪式在市政务中心举行，此次签约的四期项目位于合肥高新区，占地约270亩，计划投资20亿元，年产600万条乘用车胎。2022年，四期项目全部满产后，将实现产能2000万条轿车胎和500万条两轮车轮胎，销售收入近百亿元。扩产同时不断加大营销力度，先后和途虎与京东两个电商平台达成合作。现在看来，马牌的目标恐怕不止超越固特异那么简单。
而倍耐力凭借享誉世界的F1赛事为广大车主熟知，再加上经常出现来法拉利、兰博基尼、帕加尼等豪车身上，倍耐力的高端气质逐渐折服了大量车主，装上倍耐力的轮胎似乎车都跟着提高了一节。今年倍耐力全新彩色涂装版轮胎开放网络预订，中国成为全球首批在官网享有预定资格的市场之一，这也是倍耐力第一次为中国消费者提供网上轮胎定制服务。
美国派系——代表企业：固特异、固铂
在中国，美国轮胎品牌固特异同样享有很广泛的认可度。固特异作为最早进入中国的美国轮胎品牌，迅速培养了大批忠诚客户，在大街可以看到很多车装配的都是固特异轮胎。固特异无论在原配市场还是SUV轮胎等细分市场，都做得有声有色。去年固特异在中国推出全新子品牌“优途”（Remington）。该品牌根据国内中档商用车用户的实际需求而量身打造，旨在为用户提供科技、安全、高性价比的优质之选。今年固特异旗下轮胎品牌-开利正式登陆中国市场，主攻三四线城市，为消费者带来专为中国路况而设计的30款轿车和SUV轮胎产品。
美国派系另外一大主力就是固铂，入华10年来，固铂SUV轮胎几乎已经成了越野爱好者的标配。无论是在环塔拉力赛还是最近正在进行的丝绸之路国际汽车拉力赛，固铂都以其优异的越野性能帮组车队和车手取得一个有一个辉煌的成绩。"无固铂，不越野"已经成为越野爱好者的心中响亮的口号。固铂2006年进入中国市场后，在乘用胎方面陆续推出固铂、斯达飞、马斯特等系列品牌；在卡客车胎方面，以迪恩品牌服务中国市场涵盖多个针对不同细分市场的产品。目前，美国固铂轮胎在华共拥有超过3000家零售店网点，零售服务网络覆盖全国。
日本派系——代表企业：普利司通、住友橡胶（邓禄普+飞劲）、东洋、优科豪马
日本轮胎企业在全球轮胎市场都是家喻户晓，在中国，以邓禄普和普利司通最为知名。此外，优科豪马和东洋轮胎也正在不断的扩张着自己在中国市场的领地，不断提高着自己知名度和占有率。普利司通在中国的门店几乎覆盖各大中小城市，正是凭借极高的曝光度，普利司通在中国市场的知名度和米其林不相上下。
邓禄普则作为高性价比的轮胎典范受到广大中国车主的欢迎，同时在配套市场也占据巨大市场份额。除了邓禄普之外，住友橡胶旗下另外一个轮胎品牌——飞劲则大有后来居上的势头。尽管在知名度上面不及邓禄普，但是由于在改装圈树立的高性能轮胎形象，使得广大车主对于飞劲轮胎的性能十分肯定。赞助D1GP漂移赛也使得飞劲轮胎的品牌传播的越来越广。
同样赞助D1GP漂移赛的另外一个日本品牌则是东洋轮胎，尽管在中国的知名度还不是特别高，但是轮胎极具个性，同时性能不凡，正在被越来越多的年轻车主所青睐。
日本的另外一家优科豪马，在中国则略显低调，并没有过多的品牌宣传。但是巨额赞助英超球队切尔西，也让它在中国赚到了不少球迷车主的眼球。
韩国派系——代表企业：韩泰、锦湖、耐克森
在中国轮胎市场，韩国轮胎始终扮演着重要的角色、韩泰、锦湖都曾是配套率数一数二的企业。尽管在中国市场经历了很多波折，但是韩泰和锦湖依然在中国轮胎市场有着不可替代的地位。另外一家韩国品牌耐克森进入中国稍晚于韩泰和锦湖，但是依然凭借超高的性价比以及非常好的品质正在不断扩大自己的中国市场版图。耐克森同样选择了赞助英超豪门，借势火爆的足球加大品牌的宣传力度。
台湾派系——代表企业：正新、建大
目前正新总投资5亿元昆山研发中心二期项目正在进行中，建成后，侧重轮胎产业基础研究，包括新材料开发等，与研发中心一期产品研发等相结合，在公司内部形成一条完整的高科技产品研发链条，为企业发展提供强大的智力支撑。除此之外，正新印度工厂已经投产，印尼工厂也投产在即。今年在台湾、昆山、厦门以及泰国等工厂都将开始推行工业4.0。董事长罗才仁提出了2026年进入全球轮胎前5大的伟大目标
相对正新，台湾建大轮胎目前在国内仅占1%替换市场，他们希望3年以后3%以上。受益于共享单车的迅猛发展，建大的自行车轮胎出货量猛增。新建成的印尼工厂也是以自行车和摩托车轮胎为主。
建大在中国市场一直大力开发车厂客户，去年增加16个新客户，今年可望再增加至少12家大陆本土车厂客户，并会积极争取国际一线车厂订单。
中国本土派系
一、国有企业——代表企业：中策橡胶、双钱、风神、贵州、万力等
以中策、双钱、前进、风神为代表的国有轮胎企业始终在中国轮胎市场扮演着重要的角色。中国化工强势收购倍耐力、双喜、黄海全面整合改革风神，力争要打造一个全球第四的轮胎企业。
双钱在华谊集团的鼎力支持下，海外市场蓬勃发展，泰国新工厂正在建设当中。贵州轮胎则计划要在越南建设自己第一家海外工厂。万力轮胎则选择美国南卡罗来纳州奥兰治堡县分期8年共投资10亿美元建设子午线轮胎工厂。中策作为中国轮胎的龙头老大，市场地位一直无法撼动，也是唯一能够多年进入全球前10的中国轮胎企业。
做为中国轮胎制造最集中的地方，东营轮胎企业轮胎产能占据全国半数以上，每年向海外出口大量轮胎产品。上百家轮胎企业坐落于这个总面积不足8000平方公里的地级市，每天生产着大大小小各种品牌的轮胎。2016年全球轮胎企业75强排行榜，东营多家轮胎企业上榜。但是由于产品同质化、渠道同质化、发展模式同质化严重，目前东营轮胎的发展遇到了一定的困难，东营政府目前推进轮胎企业兼并重组和产能整合，大力发展高性能绿色轮胎产品。
三、民营轮胎企业生力军——代表企业：三角、玲珑、森麒麟、赛轮金宇等
尽管三角轮胎属于老牌轮胎企业了但是依然具备生力军的发展势头。前不久三角轮胎“全球品牌峰会”在威海举行，三角轮胎正式向全世界人们展示了三角轮胎霸业雄心。据介绍，围绕着打造全球化品牌，三角轮胎通过科技创新体系建设、新型制造模式建设、全球营销体系建设，为全球消费者提供高品质的产品和服务。三角轮胎实施制造、营销、科研、管理等领域的全方位转型升级，全力推进“绿色制造、智能制造、高端制造”，加快提升国际地位，在市场结构和产品结构调整以及全球化品牌建设方面，不断取得新的进步。
同样作为另外一家民营轮胎企业的佼佼者，玲珑轮胎目前正在大力推行“3+3”发展战略（即国内三个生产基地，国外三个生产基地），泰国玲珑作为公司第一个海外生产基地，以生产中高端产品为主，有效实现了高层次、高水平、高质量产能的向外输出。截至2020年，公司将完成美洲和欧洲2个海外生产基地，逐步实现国外3个生产基地的规划布局。届时，玲珑产能将达到8000万套，这也意味着，玲珑将成为全球产能排名第六位的轮胎生产企业。
民营轮胎企业凭借改革的利好政策，发挥机动灵活的经营方式，在国企和外企的包夹之下脱颖而出，开始在轮胎市场扮演着越来越重要的角色。一位轮胎行业多年的市场专家认为：尽管没有像国企那样强大的背后支持，但是这些民营轮胎企业的生力军，就是拼着一股子干劲打拼出了属于自己的一片天地，未来更看好这些实干、肯干、敢于创新的民营轮胎企业。
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