说起做轮胎生意，很多人首先想到的就做那些生产轿车子午线轮胎，全钢胎等大企业，以及每年动辄就是几个亿甚至几十个亿流水的轮胎批发商们。在很多轮胎商眼里，摩托车轮胎、自行车轮胎这样的两轮轮胎生意都是小儿科，不屑一顾。只有轿车轮胎，卡客车轮胎生意那才叫大生意。
但是目前，轿车、卡客车轮胎生意竞争越来越激烈，相反很多做两轮胎生意的店铺和经销商反而赚钱了。有些轮胎企业比如正新、建大、两轮轮胎生意做得风生水起，很好的带动了公司的销售额，并且利润可观。可见做轮胎生意无论是大胎小胎还是两轮轮胎，做好了一样有市场。此外世界轮胎巨头，米其林、普利司通、马牌两轮轮胎和汽车轮胎有着同样的品质和市场美誉度。
众多轮胎企业盯上两轮轮胎市场
在东南亚地区尤其是印度，摩托车是最普遍的交通工具。因此两轮轮胎市场被很多轮胎企业视为重中之重。以做工程机械轮胎而著称的印度BKT（Balkrishna Industries Ltd）公司正式推出两款两轮轮胎产品BK Pilot和 BK Raftar轮胎，这也标志着该企业正式进入两轮轮胎、摩托车轮胎（机车胎）市场。从最大轮胎到最小轮胎，这个企业玩的很六。
印度另外一家企业阿波罗轮胎公司已经推出该两轮轮胎领域的第一款产品ACTI系列，新产品将满足印度大约85%的两轮车替换轮胎市场的需求。阿波罗ACTi系列包括三款摩托车前轮轮胎三款后轮轮胎以及4款小型摩托车轮胎。
当时在发布会活动现场，阿波罗公司董事长Onkar S Kanwar表示：这是阿波罗进入两轮市场的成为一个全方位轮胎企业的里程碑，两轮轮胎的发展将帮助公司巩固其在印度的领导地位。阿波罗轮胎的研发和产品团队花了两年多的时间研发，使轮胎能够适用于印度范围内不同的道路条件。
世界轮胎巨头米其林也在印度推出了“米其林城市Pro”系列轮胎，专为城市的小型摩托车和150cc以上摩托车所使用。正式进军印度两轮轮胎市场。
正新的“双印计划”两家工厂均以生产摩托车轮胎等两轮轮胎为主。正新总经理陈荣华也提到，双印机车市场庞大，印度每年新增机车2,500万台，是台湾的35倍，正新对于两轮轮胎市场一直高度重视。
建大的印尼工厂同样以生产两轮轮胎为主，建大的印尼工厂PT Kenda Rubber Indonesia，位于印尼的万丹省的瑟朗县，四月份才开始生产自行车和摩托车轮胎。负责人补充说：“下半年，我们的工厂每天将生产20,000条自行车内胎和13,000条自行车轮胎，主要用于印度尼西亚的国内市场。”
两轮轮胎的技术含量不低于汽车轮胎
很多人都会潜意识的觉得两轮轮胎很LOW，技术要求完全不能和汽车轮胎同日而语。其实不然，两轮轮胎和汽车轮胎一样也是高技术，高性能的产品，甚至很多两轮轮胎比汽车轮胎还要牛！
说到摩托车轮胎，就不得不提倍耐力，这个与赛车息息相关的品牌，无论是F1还是世界摩托超级锦标赛，倍耐力都以其独特的魅力为大家所称赞。
在技术研发方面，两轮轮胎与汽车轮胎几乎都是同步的，都经历了从有内胎到真空胎，现在很多摩托车胎全部都是真空胎了。同样在橡胶配方上面也在不断进步。只不过在花纹上面可能要比汽车轮胎简单一些。但是，公路胎，越野胎，湿地胎，雪胎该有的，两轮轮胎一样不缺。同时，各轮胎也分高中低档，满足不同客户的需求，毕竟摩托车，自行车也有豪车的存在，豪车当然要配好轮胎了。
两轮轮胎价格不比汽车轮胎便宜
在大家的印象中，一定会觉得汽车轮胎肯定要比摩托和自行车车胎贵，那你就太小看它们了。好的摩托车轮胎和自行车轮胎价格同样价格不菲，倍耐力两条摩托车轮胎够你为爱车换四条新胎，两条小小的马牌、玛吉斯轮胎动辄都是上百元。平时大街上人们骑的摩托，自行车不一定比汽车便宜，轮胎也不一定比汽车轮胎便宜，不能隔着门缝看轮胎，把两轮轮胎看扁了。
此外，由于两轮轮胎更小，尤其是自行车轮胎，对于路况要求不像汽车那么严格。因此也给很多企业发挥的余地，彩色轮胎在自行车上屡见不鲜，但是汽车上面就没有了。此外还有发光轮胎，应用在自行车上面简直炫酷无比，这些恐怕都只能让开车的人只有羡慕的份了。
如果还有人觉得两轮轮胎很LOW，那可就是真的太业余了，很多做两轮轮胎企业也都是牛哄哄的，并不比做汽车轮胎的差。如果哪一天，汽车轮胎做不下去了，大家不妨去试试两轮轮胎，也许会有另一片天地！
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