贴牌生产，很多国内轮胎企业相信都不陌生，大都做过贴牌生产，走过贴牌这一段路，甚至很多企业目前还在走。所谓轮胎贴牌生产，是指一些轮胎企业为知名品牌生产其产品，通常是因为这些企业市场份额有限，仍处于低迷期，如果设备闲置，会导致成本增加，为了提高设备利用率，就为其他品牌进行贴牌生产。当然也有一些企业干脆就只做贴牌。
今天我们就来聊聊有关轮胎贴牌那些事！
贴牌生产就是自甘堕落吗？
德国马牌曾在韩泰轮胎厂家生产，固特异挂曾在建大轮胎厂生产，国内轮胎行业领先企业玲珑，三角都经历过贴牌生产。甚至有人透漏有一家世界知名轮胎企业集团由于产能不足，部分工厂只能做贴牌维持生计，沦为普利司通等品牌的佣人。
贴牌生产就认为是企业自甘堕落吗？当然不是。轮胎企业需要不间断的生产才能保证设备以及工人的高效利用率，否则设备闲置，工人遣散最终可能会迎来破产的恶果。
在山东大多数轮胎厂都做贴牌生产，一个企业首先要生存下来，否则一切都是妄谈。发展初期限于资金和技术等问题，都会或多或少地做贴牌生产，贴牌生产不需要销售人员、研发人员、售后服务，只一门心思抓生产，只需要一线工人。企业逐渐发展起来之后才有资金去慢慢做好自主品牌。
贴牌生产的轮胎就比原厂生产的差吗？
最近有网友提出：自己准备换胎，咨询普利司通、倍耐力、马牌什么的那些比较好比较合适，网上提到的那些差异是不是很重要？贴牌的是不是不如原厂的，国产品牌轮胎是不是不行？
首先：网上说的那些品牌轮胎的差异，什么运动性、操控性、安全性等等，都是很小的，是在极值的状态下才测得出，通常行车情况下是很难看出差异，想象一下你在北京雾霾中在蜗牛速度的三环上行驶，你能看出轮胎的差别吗？
其次：很多知名轮胎，其实都是国内轮胎厂商生产的（不贴牌，是企业自己的牌子；贴牌，就是知名品牌），就像大牌服装鞋子的贴牌生产一样，我们在轮胎店买来的所谓什么牌子，基本上都是国货，贴了知名轮胎商标的牌子而已，但这也说明国产轮胎质量在提高。
第三：现在很多国内的生产加工厂是完全可以达到国际高标准水平的，其生产的自主品牌轮胎质量也日益提高，欠缺就是质量管理和控制，已以及品牌经营。可悲的是很多企业老板觉得在自己品牌，以及管理上面花钱是一种浪费，来钱慢，所以宁愿贴牌生产，也不愿意提提高自己的品牌和产品。
因此车主不必为选什么牌子轮胎而纠结，只要不是口碑特别差的，其他品牌之间的差异也大不到哪去，除非是特殊路况，城市道路选哪个都可以的。
贴牌生产还会继续吗？
依照目前的轮胎市场的形势，贴牌生产仍将继续，一方面提高设备利用率，降低成本增产增收，一方面也为其他品牌商节省了成本，这是一个互利共赢的合作。当下很多山东中小型轮胎企业做自己的品牌根本做不下去，市场销量跟不上，同时成本越来越高，贴牌生产不失为一种生存和经营策略。不过这些也要看那些卖的好的大品牌轮胎是否看的上你。
《轮胎商业》认为如果企业想长久的发展还是必须积极做好自己的品牌，目前有越来越多的厂家认识到创立自己品牌和抢占市场份额的重要性，有些厂家坚决表态对贴牌生产说“不”，也有一些厂家缩减贴牌生产量，积极推广自己品牌轮胎。因此涌现出了一大批优秀的国产轮胎品牌：朝阳、三角、玲珑、赛轮金宇、浦林成山、万力、双星等。这些品牌在国人心中的品牌美誉度越来越高，相信假以时日，必将可以与那些国外轮胎品牌齐名。
贴牌之后路在何方？
玲珑轮胎，在经历过“贴牌生产”的初级阶段后，加大了培育自主品牌的力度，其研发的绿色环保轿车轮胎已达到世界一流汽车厂商的配套要求。同时与世界级品牌宣传策划公司研究做品牌形象升级，力求使品牌更国际化，目前玲珑轮胎已经成为国内产能最大的轮胎企业。
三角集团，积极实施“借船出海、借水行舟”的品牌营销计划，让中国轮胎跑遍全球。围绕着打造全球化品牌，三角轮胎通过科技创新体系建设、新型制造模式建设、全球营销体系建设，为全球消费者提供高品质的产品和服务。
其实从质量方面看，国内一些轮胎企业的产品比国际品牌一点也不差，差的就是品牌和价格。对于自主品牌缺失的中国轮胎业，如何在渐趋饱和的国内外轮胎市场上求存，并“活得漂亮”，企业不断在挣扎摸索，贴牌生产，老为他人做嫁衣，不仅利润少，对企业的长远发展也相当不利。中国轮胎企业要全面走向世界，赢得尊重，提升全球商业价值，就必须像三角轮胎、玲珑轮胎这样，从各个方面打造和丰富品牌内涵，树立起“绿色、安全、高端、个性化”的品牌新形象。
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