测评的轮胎规格普利司通是原厂配套的普利司通DUELER H/P SPORT（动力侠）225/55 R18，测评车辆斯巴鲁XV，对抗测试的轮胎是米其林Pilot Sport 4S（竞驰）的225/45ZR18，虽然尺寸不完全一致，但也在可使用范围内。当然无论来日本的自普利司通的产品还是来自法国的米其林的产品都是世界顶级的轮胎企业，不过我们抛开企业仅仅来讨论到底哪款产品更优秀。

上图来自米其林的Pilot Sport 4S，下图来自普利司通的DUELER H/P SPORT

用硬度测试仪米其林PS4胎冠的硬度为62HA，而胎侧硬度55HA，这两个数值比普利司通动力侠系列更高，在同级竞品中，PS4胎侧硬度是较高的，而胎冠硬度处于中等。

这次的对抗测试，当天气温为31摄氏度，路面为沥青，我们会分别测试百公里加速和刹车，以及绕桩。

百公里加速测试，我们关掉了ESP，并用了“弹射起步”的方式，竞驰产品起步时的加速度达到了0.5g，之后不像普利司通的胎测试时加速度直接下落，而是再度短幅攀升，突破了0.5g，在其他条件都基本没有变化的情况下，这就可以判断为轮胎的作用差异了，而最终百公里加速成绩为11.12秒，比普利司通的轮胎成绩略好，在我们的意料之中。

接下来的刹车测试，换上PS4竞驰轮胎后的斯巴鲁XV表现很出色，初段的最大制动力突破了-1.5g，而普利司通胎只有-1.2g，之后的g值曲线也较为平缓，换了PS4的斯巴鲁XV表现稳定，并且在多轮测试中，始终表现如一，最终的成绩为36.36米，比用普利司通动力侠缩短4米多的距离，十分可观。

在绕桩测试中，米其林竞驰的最快速度为55.57km/h，同样比普利司通的状态更出色。除了斯巴鲁XV这款车的调校本身比较注重操控外，我们也可以从图表中看出，换上PS4轮胎后在连续的3个桩间都能保持较高时速，在激烈操控时动力持续性更好；且g值的浮动范围更大，在其他条件不变情况下，也只有轮胎抓地力更强，才会有这样的结果。

从最终的加速、刹车、绕桩测试结果来看，米其林PS4这款新轮胎，让斯巴鲁XV的三方面成绩都有所提升，能展现抓地力优势的细节，PS4都拿出了优异表现，如若是运动型的轿车，相信PS4的表现还会更好。

（责任编辑：Carol Liu，有车以后）