如何减轻汽车重量，扭转20年来新车因为要满载各种安全和舒适的配置而越来越重的大趋势，现已成为高级豪华车厂的首要任务。从中国到比利时再到美国，各国政府都要求新车使用更少的汽油，甚至最好完全不使用汽油。相关公司分析得出重要结论：若全车重量降低10%，则燃油效率可提高6-8%，全车重量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，车身减重的成本比加装任何形式的混合动力系统都要更低。目前，节油科技包括可变气门与进气管、涡轮增压、个别汽缸熄火等等，但是没有一种能达到节油5%的效果！另外降低车身重量还能减轻刹车系统压力并提高引擎效能。
如何更好的减轻车重，一些车企在车轮和轮胎上面开始下功夫，因为车轮与轮胎的减重对于节能与性能提升效果明显，许多竞赛车辆最常见的改装就是减轻车轮重量，车辆加速性能明显提升。一般车的四个车轮重量约为100-150KG（约占全车重的8-9%），通过技术创新可以很好的得到减重目标。新的车轮材质成为车企的宠儿，比如保时捷就推出纯碳纤维增强塑胶轮圈，这种碳纤维轮圈坚韧度比同等铝合金钢圈高出20%，重量却减少了近一半。不过这种轮圈造价高昂，高达16000欧元（约合人民币12万），为了降低成本完成量产，保时捷不惜重金投资全球最大碳纤维编织机来用于生产碳纤维钢圈。
轮胎也一直是汽车工程师渴望升级换代的重要目标，轮胎轻量化之路可谓走的漫长，目前也并无明显突破。轮胎轻量化又该如何破局？
1950年代米其林发明子午线轮胎，是轮胎创新的第一次重大突破，轮胎变得更轻，使用寿命更长，更节油，操控性能更佳。然而在这之后的几十年里，轮胎相关科技再无重大突破。虽然防爆胎（缺气保用轮胎）一度被认为是下一个轮胎革命的主角，但却因为较低的使用寿命和更高的养护成本为人所诟病。并且，防爆胎并没有达到减重效果，反而起到了相反的作用。（1990年代，固特异工程师首度推出防爆胎，而后米其林、倍耐力、普利司通、马牌、住友橡胶等纷纷推出防爆胎，防爆胎进入“百花齐放”时代）
免充气轮胎是不是未来？
其实，免充气轮胎已经成为汽车制造商以及轮胎制造商关注的焦点。2017年东京车展上面，丰田展示了其氢气驱动的概念车Fine-Comfort Ride，并首次使用免充气轮胎。
概念车Fine-Comfort Ride所使用免充气轮胎由日本住友橡胶开发，不过现阶段免充气轮胎和普通轮胎重量相当。不过丰田首席工程师推估在2025年时，随着橡胶技术的发展，每条免充气轮胎将减少大约30%的重量，丰田已经计划2020年将免充气轮胎推向商用市场，可以显著降低整车质量。
第一个提出免充气轮胎概念的又是米其林，2005年米其林就发表了“Tweel”轮胎研发计划，尽管这一计划很有可能在未来淘汰有米其林发明的子午线轮胎，但米其林在创新路上不想止步。紧随米其林的脚步，普利司通、马牌、邓禄普、韩泰等都陆续推出了自己免充气轮胎。
但是，免充气轮胎虽然可以达到减重目标，但是滚动阻力问题却令所有轮胎制造商头疼。免充气轮胎在滚阻性能方面比普通充气轮胎要差上10-20%，免充气轮胎的未来还需有所突破。不过有了免充气轮胎，就可以除去备胎，同样可以减轻整车重量。
当下很多轮胎企业也试图使用新的材料，提高性能并降低重量，石墨烯便是其中一种。
石墨烯一种被称为世界上至今发现的最薄、最轻、最强、最坚韧的材料，它是极好的导电、导热材料，还具有柔性、透明、稳定等特性，因而被誉为新材料之王。所以中国众多轮胎企业为了能更加提高轮胎性能，寄希望于将石墨烯应用于轮胎制造行业中。加入石墨烯配方后，外胎的抗磨损能力更强。也意味着对内胎的保护性也越强，可减少爆胎几率。而在过弯、刹车、发力时，轮胎橡胶会变得较软，以增强抓地力。
然而，石墨烯产业存在环保和安全问题，同时产量低，技术要求高，造价高昂，这些都将限制该材料在轮胎上的应用。2016年8月3日，森麒麟与华高墨烯在青岛森麒麟轮胎股份有限公司正式签约开发生产石墨烯导静电轮胎。这一次，中国轮胎企业走在了前列。
谁能在米其林子午线轮胎之后，带来轮胎产业的第二次突破，谁在未来就有可能成为新的轮胎行业霸主。几十年都没有重大突破的轮胎产业，亟需有企业站出来振臂一呼。你认为会是谁？
米其林
普利司通
固特异
德国马牌
倍耐力
邓禄普
韩泰
优科豪马
正新
中策
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