汽车后市场，曾经被无数人看作是汽修行业的又一个蓝海，一轮又一轮的烧钱游戏在汽车后市场上演。谈到汽车后市场，很多人都爱用“千亿市场”、“万亿市场”这样的字眼来形容自己的前景一片光明。
2014年汽车反垄断打破了汽车后市场格局，中国幅员辽阔加上制度趋同于美国，盛行美国的独立维修保养为主导的体系成为国内汽车后市场的未来，后市场增量和存量的蛋糕将更多的由整车厂主导体系之外的企业获得，4S店的份额会迅速缩小，而独立维修保养体系的份额会井喷式发展。
2016年国家出台政策终止汽车经销商在汽车后市场的技术标准垄断地位，加上互联网产业的快速发展、仓储物流等基础设施建设日臻完善，中国的汽车后市场迎来一场变革，资本力量正加速进入中国汽车后市场，加速这场变革，B2C模式、O2O模式你方唱罢我登场，涌现了一大批后市场的品牌，一时间好不热闹。
轮胎作为汽车后市场服务最关键的一环，也是后市场竞争最激烈的一环，大家把轮胎看成是汽车后市场的一把金钥匙，谁掌握了它就开启了财富之门，于是各种轮胎保养平台出台，赔钱赚吆喝，买轮胎加4元就可以提供上门服务，这样的好事在几年前恐怕想都不敢想。但是博湃养车做到了，不过最后它们倒闭了。
汽车后市场纯平台模式的痛点在于，车主对平台上的门店毫无信任感，同时平台上的门店又缺少为自己背书的信誉度。所以，行业内某些创业者的模式是直接架空线下门店，让线下门店成为安装点，所有配件都来自于网站方的统一采购。
另外，一时风光无限的诸葛养车逐渐成了行业笑话。之前在轮胎圈小有名气的轮胎电商平台“麦轮胎”目前已经停止运营，悄悄退出了轮胎电商舞台。汽配电商平台大都生存并不容易，如果没有足够的资金，倒闭在所难免。电商生存难，但是店商同样日子不好过。很多轮胎店指责电商抢走了他们的客户，抢走了他们的生意。但是回头来看，电商平台的客户最终还是要回到店里来接受服务。
汽车零部件的配送不是简单地配送产品，而是要求平台可以为任何一辆车提供一个匹配的组合来帮助做车辆的维修和保养。在系统供应能力之外，还需要强大的物流体系和专业的技术服务。专业的技术服务无法期待，甚至是不可取代，这些是店商的优势，是电商的短板。
当下众多资本大鳄都看上了汽车后市场这块大蛋糕，原本汽车保养都是汽修店，轮胎店的生意，现在互联网的飞速发展，越来越多的新兴企业开始涉足这一块，并以迅雷不及掩耳盗铃之势迅速扩张。这也在一定程度上压缩了传统轮胎店，汽修厂的生意范围。越来越多的顾客流失，流向线上消费。相比于线上，线上的消费更加便捷快速，但是最终服务还需落地到店铺。这些线上渠道要想在线下市场站稳脚跟，恐怕还需要在技术服务上面下足功夫。汽车后市场线下市场这块蛋糕并不是想吃就能吃得到的。线下业务靠的是长期的经验和客户累积，无法同线上那样快速发展。同时，线下的竞争对手多是在汽修行业浸淫多年的老江湖了，不会轻易让出自己的地盘。汽车后市场服务市场未来将是一场刀兵相见，你死我活的战场。
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