我国汽车保有量逐年增加，人们对车的认知也逐渐加深。但相比车而言，人们对车辆零配件的了解程度却并不高，一方面是受汽车文化的影响，另一方面也是零配件信息传播力度较小，轮胎就是一个非常有代表性的配件。

随着近些年SUV车型在中国市场的持续火热，今年的轮胎横评我们选取了9款规格为235/65 R17的SUV轮胎。这一规格适配市场占有率较多的紧凑型、中型SUV。

测试地点是在马牌位于德国汉诺威北部的测试场，本次测试所用轮胎全部是由中国购买再通过海运送达汉诺威的马牌测试场，其中韩泰由韩国工厂生产，诺记由俄罗斯工厂生产，其余产品产地均为中国。本次参与横评的9款轮胎中，有2款是四季胎（其余为夏季胎）。相比夏季胎，四季胎在一些特性上会有部分劣势，但综合使用环境温度、性价比来看，四季胎也有可取之处。

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● 我们测了哪些品牌轮胎

● 十大测试项目湿地占主导

 本次测试项目总计10项，包括干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑。我们可以很明显的看出，湿地测试项目要远远多于干地，这也是目前全球轮胎研发的新方向。我们都知道轮胎的各性能由几对此消彼长的矛盾体组成。但现阶段的轮胎研发，无论产品最终偏重何种属性，它都是要建立在强大的湿地性能基础上的。

● 干地操控

在Contidrom马牌测试场用的就是由测试场内专项车手分别驾驶安装不同轮胎的车辆行驶于干地测试道，计算单圈用时即为成绩。至于如何避免误差，Contidrom测试场会在9套轮胎测试开始与结束后，加测两条标定轮胎，用来减少误差，且后续的所有测试项目都会采用该方式减少误差。

 在7款夏季胎中，韩泰Ventus S1 evo2 SUV拔得头筹，这也是意料之中的事，这款胎主打干湿地性能，且在花纹设计上对干地性能进行了优化。而固特异御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位，该款胎自轿车版问世后就主打静音舒适，没想到专为SUV车型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表现也很不错。位列探花之位的就是东道主马牌UC6 SUV，这款胎是今年5月才正式发布，专为中国市场而研发，在强调干湿地性能的基础上，染指了些许舒适性。

让人意外的是诺记仅对中国市场开放的唯一一款SUV轮胎——zline SUV在干地操控表现上屈居第四。从较大的胎块设计来看，这款胎更像是运动型轮胎，但显然与前三甲相比还有些细微差距。事实上前五名在干地操控上的差距非常细微，最多不过0.9秒，对于没有明显运动取向的SUV轮胎来说，这个差距还可接受。

与夏季胎比干地操控，四季胎有着天然劣势。但邓禄普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈时还要微微领先于诺记zline，其实这款胎的花纹设计更趋于夏季胎，没有那些细碎的花纹槽，相反一些关键位置还设计了倒角，有利于提升抓地。

刹车距离不管是评测车辆还是轮胎都是非常重要的衡量安全性的指标之一。对于轮胎来说，干地制动距离的长短，受到多种因素影响，接地面积、花纹块大小、胎面胶块软硬乃至胎面橡胶微观层面的结构。此外，即使配方、花纹设计完全一样，不同的硫化时间、温度都会改变橡胶分子级的结构，从而影响轮胎性能。

从干地制动距离的成绩来看，马牌、诺记、固特异三个品牌的产品位列前三甲。UC6 SUV的成绩在意料中，自最初问世的轿车版UC6开始，这款胎就一直在强调均衡的特性，其中干湿地性能较之被其替代的产品有了明显提升。而诺记zline SUV凭借较大的胎块在干地操控测试时成绩就不俗，制动方面位居第二也算合理。

前文提到固特异的成绩跻身干地操控前三让我有些惊讶，而这次制动榜单中位于第三就显得正常多了。虽然御乘ⅡSUV发展套路与UC6 SUV相似，同样是先发布轿车胎，再针对SUV市场进行优化。然而不同的是，御乘Ⅱ从轿车起就主打静音舒适，到御乘ⅡSUV静音舒适的标签依旧保持着，可以说它的问世直接与米其林PRIMACY SUV形成竞争。但显然，两种标签相同的轮胎在干地刹车的角逐中，御乘ⅡSUV更胜一筹。

看完了夏季胎，我们再来看两款四季胎的制动表现。对比邓禄普与倍耐力参测的两款产品来看，制动距离差了3米，余速差距接近10km/h，单就轮胎产品的制动能力而言，这样的差距不小。与干地操控项目结果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃亏在细碎的胎面花纹上，从此也不难看出，这款胎并未非完全是为公路而生的。

● 舒适性

由于占据天时地利人和的优势，马牌UC6 SUV坐了头把交椅一点也不意外。当然这也与这款胎本身的定位有关，早在这款胎还处于研发阶段时，亚太区的负责人为了说服德国人舒适性对中国市场的重要性饶是费了一番口舌。居于第二名的固特异本身定位也是静音舒适，且仅与马牌相差0.3分，两款胎舒适性方面表现都很不错。

米其林PRIMACY SUV跌落前三让我稍感意外，虽然是两年前的产品，但这款胎在上市时同样也是主打静音舒适的理念，可以说它是静音舒适SUV胎开山之作，但这样的成绩似乎预示着这款胎所应用的技术已经有些落伍了。相比来看，韩泰Ventus S1 evo2 SUV这款一直被我打上运动标签的轮胎舒适性竟然也不俗。两款四季胎的成绩完全一样，与夏季胎相比整体也处于中间的水平。

● 车内噪音

 今年的噪音测试由测量50km/h、80km/h的车外通过噪音，改为测量80km/h的车内噪音。前者是与欧盟轮胎标签法规的测试方法看齐，而后者更注重车内驾乘人员的听觉感受。可以说两套方法都有可取之处，只是角度不同。测试人员保持80km/h的时速在噪音测试道进行匀速行驶，并通过噪声仪记录数据。

综合夏季胎与四季胎的数据来看，在噪音表现上，稳坐头把交椅的品牌与最后一名相差不过1.2dB，而这变化你确定能感受到吗？虽然我们一直在强调静音效果，但对于属性相差不大的轮胎来说，它们虽然在噪音表现上存在差异，但零点几分贝的差距已经超出乘用人员的感知范畴了。

● 滚动阻力

滚阻是公认的测量轮胎燃油经济性的手段之一。在胎压、负重完全相同的情况下，通过台架试验测量轮胎的滚动阻力值。

从成绩来看，路航LS588 SUV遥遥领先，从以往几年的测试，路航的产品在滚阻上优势非常明显，但其他性能就有些……在前几项测试中一直位于第一梯队的固特异御乘ⅡSUV在滚阻方面成绩略差。

● 湿地制动

前文就曾提到，如今轮胎的研发方向比较倚重湿地性能。在所有湿地测试项目中，湿地制动又是最能反映一款轮胎湿地性能好坏的关键性因素。车辆在0.6mm水膜厚度的路面行驶，成绩取80-0km/h的制动距离。

从成绩来看，虽然数据显示差异不大，但如果头尾对比来看，5米的差距可以说是致命的。有意思的是，在该项测试中，米其林PRIMACY SUV竟然稳坐头把交椅，与第二名固特异拉开了0.7米的差距，而强调干湿地性能的马牌UC6 SUV也被挤出前三。

从余速成绩上看，固特异、韩泰、马牌之间的差距不大，垫底的后三名之间差距也不大，总体可分为三大阵营。从诺记、普利司通本身的轮胎技术来看，二者并非没有提升湿地性能的看家本领，前者以冬季胎闻名，而冬季胎研发时湿地性能本就是很重要的一环。后者的发泡橡胶技术虽也应用于冬季胎较多，但原理却是相同的。

两款四季胎的湿地制动成绩也并不理想。原以为花纹细碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也许会获得至少不次的成绩，但没想好也许是它偏重非铺装路面的设计，导致了这一结果。

● 湿地操控

这里所谓的湿地操控只是说车辆在湿滑路面能够保证最大的抓地力，从而保障行驶稳定性。相比湿地制动而言，横向排水能力、包括一些划破水膜的花纹设计都是该项目考验的重点，当然配方因素也是不可忽视的。

在湿地操控项目中，米其林、固特异、诺记、马牌、韩泰五家的产品圈时差别不大，但即使是1秒的提升对于轮胎研发来说也是弥足珍贵的。虽然湿地制动，诺记发挥失常，但湿地操控能力使其回归前三。基本第一梯队（前五）定位各有不同，但湿地性能都不怂。

反观四季胎这边似乎有点折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成绩还有情可原，细碎的花纹虽对排水有一定帮助，但谈及操控却有点难为它了。实在没想到的是邓禄普GRANDTREK PT3，夏季胎的皮囊（花纹设计），配方也针对湿地进行过优化，但成绩却不太理想。

● 湿地排水

湿地排水的测试比较有针对性，就是单纯的考究轮胎的排水能力。我们聊花纹设计时一直都在说主排水沟足够宽利于排水，横向沟槽多锋利能划破水膜，一些胎面花纹上的专属排水设计优化排水能力，但配方上却很少提及有关排水的性能。

夏季胎测试结果来了个大换位，不过垫底的依旧很稳定。可见湿地制动、操控的能力不完全取决于排水能力。该项测试中，韩泰、诺记分别位列1、2位，湿地操控、制动表现抢眼的米其林却跌落第四。

四季胎方面，邓禄普翻身把歌唱，终于出了口恶气。即使与夏季胎相比也不怂。而倍耐力在此项目的表现较为低迷。

● 成绩总结

从成绩我们不难看出，我们这次测试的9款轮胎性格迥异，基本没什么特别“圆滑”的性格。其实这也是轮胎研发的特性，没有任何一款轮胎可以做到鱼和熊掌兼得。为什么一直在强调御乘ⅡSUV呢？就是因为它这次的测试结果比较个色，圆滑之余又不失本色。

内容来源：汽车之家

（责任编辑：Rain）