目前大多数轮胎行业都是在“先款后货”的运营模式，即经销商先给厂家打款，之后厂家再给经销商发货。

 

这样就出现一个问题，经销商需要垫付一定额度的资金，同时，需要尽快将货物“卖出去”，从而回笼资金。但是，这种模式对于经销商来说，无疑是增加压力。对于经销商就会想尽办法往外出货。

 

“先款后货对于厂家，是最有利的模式，轮胎企业那么多的预收款全部来自经销商；对于经销商来说，却是很大的压力，需要经销商尽快将货物销售出去，并尽快回笼资金，否则，经销商就会面临资金饥渴甚至无法运营的尴尬局面，”如今不少经销商都倒在了“先款后货”的运营模式上，甚至出现打款之后，厂家迟迟不发货，或是厂家拒不回收过期产品的情况，一旦发生，经销商就要承担这些损失。

经销商每月的压货任务要完成，大量库存没卖掉，肯定没钱进货，就得巨额贷款，最后所有的钱都变成了货堆在仓库，做市场垫付的巨额费用，最后所有的压力都聚焦到了经销商一个点身上，成为恶性循环！“跑路、崩盘”多是无奈之举！

 

经销商为尽快能够出货，能够年底拿返利，自己便亏损一些利益，这无疑又是给自己一次亏本的买卖处理，加上亏欠的资金处理，自己在进货只会给自己添堵。

经销商只要是没有完成任务，大多数厂家给你的返点和提成就成空壳了。

对于有些厂家来说，找经销商合作很容易，大不了找下家做自己的品牌，但是对于经销商而言呢，进货多了，如果市场好点，那轮胎的积压就会减少，一旦市场出现疲软，出货率就大大降低，这样就给自己挖坑。