根据相关机构的资料显示，2018年中国汽车后市场规模已经突破1.3万亿，成为仅次于美国全球第二大市场。近日在美国拉斯维加斯举行的SEMA show是全球最大的汽车后市场产品展会，根据展会最新透漏的消息，美国汽车后市场正在持续增长，2018年市场规模为3920亿美元（约合人民币27308亿元）到2021年预计将达到4330亿美元（约合人民币30160亿元）的规模，大约为中国汽车后市场规模的两倍。
如此规模巨大的市场，自然少不了资本大战，大玩家和大平台均已开始入局汽车后市场，保险公司和主机厂也开始深入布局汽车后市场。跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台已经开始入局汽车后市场，以创新的名义和以新零售/无界零售来“跨界打劫”高调进入汽车后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局。
虽然市场总量高增长下，车主的保养频次和常规保养费用却下滑。根据相关调研数据显示：56%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费为3,021元。随着车龄上升部分车主的保养频率有下降趋势，并且随着竞争加剧，门店不同程度上采取补贴和促销等，使得常规维保花费继续呈下降趋势，相较2016年，年均保养费用显著下滑了1000元，其中低价位车辆保养费用降幅更是超4成。
几乎所有后市场的企业和平台都涉及到轮胎业务，传统的轮胎服务店正在面临不断新进入的竞争者和打劫者。大玩家大平台凭借强大的资金实力，不断侵蚀路边轮胎店，汽修厂的生意，未来打败轮胎店、汽修厂的或许不是业内竞争对手，而是那些做家电的或者是做互联网的。
在配件类自购渠道中，越来越多的车主青睐电商及品牌在线商城。京东已经开设了普利司通、米其林等多个国际一线品牌的自营专区，并且还有马牌、固特异等品牌旗舰店。在天猫，国际品牌和国内品牌纷纷开设自己的旗舰店，借助电商平台直接将商品交付消费者，跳过中间渠道（批发商、代理商甚至零售商）。
很多企业把轮胎看成是汽车后市场的一把金钥匙，谁掌握了它就开启了财富之门，于是很多平台都在轮胎服务上面做文章，赔钱赚吆喝，买轮胎加4元就可以提供上门服务，这样的事情在几年前恐怕想都不敢想。现在就是人傻钱多，就是任性。“博湃养车”曾估值6亿美元。曾经最疯狂的举动就是与京东合作，顾客在京东购买轮胎之后仅需1元钱就可获得免费上门安装服务。最终“由于补贴烧钱过猛，遭遇了一场挫败。
除了2C的平台之外，大量2B平台涌现，直接在线批发轮胎等配件。这个就是直接在抢轮胎批发商的生意了，但是经过轮胎商业的调查发现，在众多配件批发平台上面，轮胎的来源竟然是原来的轮胎批发商，他们只不过换了一个渠道或是一种方式以继续向零售商批发轮胎而已，批发价格上面也没有什么差别。一轮胎店老板就抱怨过：原来都是打个电话，就把轮胎付过来。现在却要我去某平台注册会员，然后去下单购买，购买价格不变。这样批发商倒是省事了，但是自己又麻烦又耽误时间。
万亿规模的大蛋糕，却有很多企业被饿死，很多企业正在绝望中挣扎。一时风光无限的诸葛养车逐渐成了行业笑话。之前在轮胎圈小有名气的轮胎电商平台“麦轮胎”目前已经停止运营，悄悄退出了轮胎电商舞台。
汽配电商平台大都生存的并不容易，如果没有足够的资金，倒闭在所难免。而且很多平台只注意到规模经济，死盯着订单，却忽略了产品销售之后，服务所带来的巨大成本。自建服务系统成本太高，与门店合作又难于管理，很多汽车后市场平台企业都失败于最后一步。
看似一个肥美的大蛋糕，想吃到却没那么容易。大市场大趋势已然形成，轮胎作为汽车后市场小小的一部分，也将成为各大玩家竞争的筹码，低价战略一定会愈演愈烈。未来轮胎行业竞争除了激烈的业内竞争，也要提防跨行竞争。轮胎店、汽修厂还需要做技术服务上面下足功夫，这将是未来安身立命之本。
（原创，责任编辑：Jeff）