SUV车型普及促进了国内自驾游热潮，一些人更是驱车走遍大江南北。但除了车型本身可靠性，轮胎可以说是自驾游考虑的很重要因素，它在前方未知路段和天气条件下，直接关乎我们的生命安全。所以不少车主更是为爱车换装了花纹更加粗狂的轮胎，比如全地形和泥地胎等等，以保证增加行车安全和通过能力。

不过换装轮胎提升安全性和通过性以外，还要接受随之而来的一系列负面影响，比如胎噪和油耗变化等等。由此可见，选择一款适合自己出行的轮胎，也成为了一个需要去花些心思解决的难题。那么今天我们就来聊聊SUV轮胎升级的那些事，以及都有哪些隐藏问题是不被我们关注的。

常见SUV原厂轮胎种类

HT公路轮胎

一般SUV会具有优于轿车的通过性，尤其是搭载四驱系统后，它们可以带大家到达轿车去不了的地方。但这样的车辆一般还是会配备公路轮胎，也就是我们常说的HT轮胎。虽说它们具有很微弱的越野性能，但基本都是以公路行驶为主。

多数SUV车型都以HT轮胎为主，所以巨大的市场需求量，也让每个轮胎品牌都推出了相应的HT轮胎。比较常见的是邓禄普AT20系列、优科豪马G902、倍耐力Zero等等。

轻量化AT轮胎

豪华品牌或兼顾越野能力的SUV为了体现产品价值，一般会配备轻量化AT全地形轮胎，我们可以理解成介于HT与AT轮胎之间。

从功能性看，轻量化AT轮胎拥有HT的公路舒适性，尤其是胎噪和油耗与HT几乎没差别。但轮胎表面的花纹和防刺穿能力，要比HT轮胎稍好，比如简单非铺装路面都可以胜任。市面上比较常见的轻量化AT轮胎不多，常见的如倍耐力ATR、固铂ATS等等。

用车范围扩大 导致萌生升级轮胎念头

不少车友对于SUV用车范围也在逐渐扩大，简单说就是会驱车到一些偏远的地方，比如新疆和西藏等等，我们在网上时常关于看到类似的帖子和文章。

不过在路面情况未知的远方，就很可能发生扎胎或陷车的情况。所以不少车友在驱车自驾游前，就萌生了升级轮胎的想法。

◆根据使用环境不同 先说说轮胎种类

首先根据使用环境不同先说说轮胎种类，可简单分为公路胎（HT）、全地形胎（AT）、泥地胎（MT）、雨林胎等等。在各级别之间还新增了一些过渡产品，比如倍耐力ATR和固铂ATS，介于HT和AT之间。而固铂ST MAXX则介于AT和MT之间。由于雨林胎的特殊性导致根本不适合日常使用，在这我们就不做讨论了。

◆说说比较常见的轮胎升级种类

①轻量化AT轮胎（公路与越野占比-70:30）

优势：

轻量化AT轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹比较细密，它在公路上行驶舒适安静，驾乘感受基本与HT轮胎无差别。此外，它的油耗也几乎不会因花纹能加大而增加。

同时它具备一定的越野性能，相比于HT轮胎来说，它可以应对轻度越野驾驶，防刺穿能力比HT稍强，带我们通过轻度越野道路。

不足：

它的不足就是轮胎胎面和胎壁偏软，如果速度稍快压过尖石，仍然很容易刺穿轮胎。而且它的花纹颗粒不是很大，遇到爬坡碎石路面，很容易出轮胎打滑陷车。

关于它的使用：

轻量化AT轮胎主要是以城市驾驶为主，它在油耗和噪音控制上与HT几乎没区别。如果喜欢周末自驾游的话，轻量化AT轮胎可以应对简单越野穿越。

②AT全地形轮胎（公路与越野占比-50:50）

优势：

全地形AT轮胎是越野爱好者使用最多的型号，相比前面介绍的轻量化轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距也比HT略大。

它最大的好处就是适应性更强，比如遇到一般越野难度路段或雨雪路面的话，可以提供不错的抓地力。而AT轮胎的另一个好处就是非铺装路面行驶防刺穿能力大大提升，日常行驶时的扎胎概率也会比HT轮胎降低不少。

不足：

AT轮胎不足就是簧下重量相应增大，导致公路性能进一步下降，直观体现就是动力稍有减弱。主要动力不是特别强劲的话，驾驶中一般都可以明显感受到。再有就是胎噪和油耗也会增加，但达不到令人抓狂的那种，完全在接受范围内。再有就是AT胎虽说适用范围很广，但它应对重度越野抓地力稍显不足。

关于它的使用：

AT轮胎适合喜爱长途自驾车友，比如去新疆和西藏等地区，可能会遇到未知艰难路况和变化无常天气，所以使用AT轮胎会大大提升安行车安全和通过能力。

③MT泥地轮胎（公路与越野占比-10:90）

优势：

MT轮胎一般只有越野发烧友和艰苦环境才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更坚强，胎牙也更夸张。胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时排泥效果。另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。

所以只要行驶在非铺装地面上，MT轮胎就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的驾驶信心。

不足：

MT轮胎在公路上行驶的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到轮胎颗粒带来的轻微震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远。

同时MT轮胎还会对油耗和动力带来严重损失，一方面是MT轮胎的轮胎偏厚，直接导致簧下重量加大。还有就是大颗粒摩擦力更大，直接导致动力减弱和增加油耗问题。

可能很多人认为泥地胎具有大花纹，应该很适合跑沙漠越野。其实不然，MT轮胎的大颗粒会很容易对松软沙地挠出坑，若果油门控制不好就只有陷车的份了。

关于它的使用：

MT轮胎只适合一小撮越野发烧友，比如行驶在泥泞道路或攀爬行驶。因为换装MT轮胎获得强悍抓地力同时，要承受巨大胎噪、高油耗、动力损失等多重困扰，选择时一定要谨慎。

◆轮胎更换误区有哪些？

①盲目升级轮胎类型

升级SUV轮胎时，首先需要关注的是轮胎级别，一定要根据自身使用情况，切不可跟风或盲目升级，因为每选择高一级别轮胎，就要相应付出很多代价。如果您的使用无法发挥轮胎潜力的话，那么完全算是得不偿失。

②升级轮胎尺寸

盲目升级轮胎尺寸也是目前比较常见的问题，比如车型轮胎原厂是235mm宽度，一些车友为了提升视觉效果，并具有更好的抓地力，从而选择245mm宽度。这样做一方面会削弱动力，并且增加车辆油耗，还有就是不同的规格在验车时也会比较麻烦。

还有就是盲目增加扁平比，这样的确可以提升SUV的舒适性，并具有更好的视觉效果，让车辆的“大脚”很霸气。但盲目升级除了会对油耗、动力和验车带来一系列负面问题以外，还会带来轮胎转弯蹭内部衬板的情况，在升级之前一定要做好相应功课。

◆关于几种轮胎类型用途 

不同类型轮胎特点和优势，也直接对应不同的使用环境和情况。比如您是以家庭出游为目的，为的是提升行车安全性的话，那么配备轻度AT轮胎就可以了。如果您是中度越野穿越，兼顾一定越野性能提升的话，那么可以选择AT轮胎。而MT轮胎会受到发烧友的喜爱，这类用户往往以重度越野驾驶为主，完全不顾及油耗和胎噪等负面影响。

总结：除了动力和驱动形式以外，轮胎的确是自驾游中比较关键的因素。它不仅关乎我们的生命安全，而且还能够提升车辆通过性，让我们在安全前提下，到达更远的地方。所以我们在轮胎升级中一定根据使用需求理性选择，合理升级轮胎可以说是未雨绸缪的先见之举，而盲目选择会带来诸多不利因，算是得不偿失的那种。

（内容来自网易汽车 责任编辑：caite）