“金九银十”原本是重卡销售的传统旺季，但是2018年下半年的重卡市场十分萧条，从第三季度开始，重卡市场便迎来了“四连降”，9月更是出现了迄今为止的最大降幅（同比下滑23.12％）。错过传统的“金九”之后，重卡市场的“银十”又再次爽约。根据中汽协发布的最新数据显示，2018年10月，重卡销量为80065辆，与去年的92289辆相比，同比下降13.25％。从累计销量看，重卡市场2018年前10月累计销售97.6万辆，同比增长1.3%，比去年同期多销售1万余辆，但7-10月份的连续下降。总体而言，与上半年强势上涨的形势相比，下半年重卡市场只能用一个“冷”字形容。

众所周知，国家的基础设施建设牵动着重卡的销售，重卡的销售牵动着中国TBR市场的神经。

根据国家统计局数据，1～10月我国基础设施投资增长3.7％，增速年内首次出现回升。从结构上看，基础设施投资的加快主要体现在一些短板领域，包括生态环境、道路运输等。但也要看到，回升的力度和水平目前都处于低位，制约了重卡销量的提升。

从政策环境上看，‘蓝天保卫战’治理范围扩大，限产增多，重点区域煤炭消费总量受到控制，伴随一些城市限制国三柴油车，一定程度上抑制了用户的需求。另外，随着9·21政策红利渐至尾声，以及治超治限带来的市场透支，使2018年下半年市场增长压力较大。

另外，去年严格治超遗留的“后遗症”仍存在，导致物流市场车辆严重饱和，致使重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡，直到10月尚未有所缓解；其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来不利影响，造成牵引车市场整体需求不振。随着运费持续走低，客户购车意愿也直线下降，导致下半年牵引车市场需求持续下滑。同时，作为重卡销量担当的工程车也开始出现疲软。

近两年受到政策的影响，重卡的销售取得前所未有的成绩，同时为TBR市场注入了强劲的动力。重卡销量猛增，市场一片向好，对于轮胎热销的带动作用不言而喻，大幅带动了下游轮胎企业的开工。业内人士表示，“2017年以来，国内工厂的开工甚至超过负荷30%。” 轮胎商业通过走访浦林成山、赛轮等国内知名轮胎制造商获悉，其工厂的产品今年依然处于供不应求的状态。在今年轮胎市场整体下滑的趋势下，以PCR为主的外资企业感受到了销售的巨大压力，而以TBR为主的国内轮胎企业依然顺风顺水。

在零售端，轿车轮胎店依然在激励的竞争中谋求进步，而卡客车轮胎店则一直过得很滋润。但是随着重卡市场的走弱，TBR的中断需求也将跟着持续走弱，随着替换轮胎销售淡季的来临，经销商新增备货意愿下降，只按照实际节奏补库存。零售商则维稳为主，对于涨价的轮胎品牌关注度并不高。

17/18年春节时候，很多轮胎企业为了赶生产，企业都没有放假。可以预测，2019年开年的TBR市场不会再像前两年那样火爆，轮胎企业的开工率会有所下降。今年前10个月，国内轮胎企业全钢胎开工率约为66%，厂家成品库存压力较大。预计2019年初，市场将以厂家销库存为主，轮胎价格或将开始走低。

（原创，责任编辑：Jeff）