随着我国轮胎行业的不断发展，以及中国轮胎企业在研发方面投入不断增加，国产轮胎品牌正逐步缩小与外资轮胎品牌的差距。但是，因为充气轮胎技术最早起源于国外，外资品牌在技术上一直处于领先地位，这就决定了国产轮胎品牌在一定时间段内将处于追赶的状态。

所以，国产轮胎品牌要想在技术上寻求突破，最终实现弯道超车，手里就必须要有自己的“东西”。随着具有透光性好、导热系数高、电阻率低、机械强度高的纳米级新材料石墨烯的出现，就以最薄、最轻、最强、最坚韧的特性被誉为新材料之王。而中国众多轮胎企业为了能进一步提高轮胎性能，更加希望将石墨烯应用于轮胎制造行业中。

2016年，我国四川大学高分子材料工程国家重点实验室成功研发出世界首条石墨烯导静电橡胶轮胎。

2017年6月15日烟台举办的绿色轮胎周上，森麒麟和玲珑轮胎推出自己企业研发的石墨烯轮胎。而玲珑的石墨烯强纳米复合材料胎面半钢子午线轮胎，经欧盟对标设备检测，滚动阻力系数（6.8）接近欧盟A级水平（＜6.5）。

石墨烯轮胎的优势

据了解，如果将石墨烯应用于轮胎的胎面胶、基部胶、胎侧胶、胎肩垫胶、三角胶、带束层胶、胎体帘布胶、过渡层胶和气密层胶里，可以有效提升轮胎质量、易爆胎等问题。有试验发现：石墨烯可以优化碳纤维的特性。这项技术使轮胎提高10%以上的散热性、减少15%以上的材料重量、提升26%以上的材料体强度、提升18%以上的抗冲击能力、20%以上的辐条孔强度、24%以上的韧性以及50%以上的侧向刚性。

通俗点来说，加入石墨烯配方后，外胎的抗磨损能力更强，也意味着对内胎的保护性也越强，可减少爆胎几率。而在过弯、刹车、发力时，轮胎橡胶会变得较软，以增强抓地力。使用石墨烯导静电轮胎能有效避免汽车静电对司乘人员造成的伤害，杜绝汽车火灾和爆燃，特别对易燃易爆品运输车、电子设备专用车、军﹙警﹚用等特种车辆，杜绝静电危害具有不可替代的优势。

石墨烯轮胎能否替代传统轮胎

这里肯定有人要问了：既然石墨烯轮胎有这么多的优势，将来会替代现有的传统型轮胎么？我们先来看国家工信部的态度：

2018年6月15日，国家工信部公布《建材工业鼓励推广应用的技术和产品目录（2018-2019年版）》第48项中明确提到石墨烯改性导静电轮胎在今后应用情况及推广。

2018年9月28日，国家工信部又公示了《重点新材料首批次应用示范指导目录（2018年版）》，明确指出入选目录的材料（产品）其首批次应用将得到国家的支持，并通过保险补偿机制保障企业的权益。第161项再次将石墨烯导静电轮胎列出。

通过国家工信部的态度我们不难看出，随着石墨烯轮胎技术的不断成熟，在以后的应用范围将会更加广泛。

但我们也要清楚的知道，之所以石墨烯轮胎现在还没有被广泛应用，还在使用传统的轮胎技术，说明新事物取代固有事物都不是一朝一夕能实现的，而且，石墨烯在轮胎制造业中也存在着诸多问题。

环保压力

发展绿色、高效、低成本的石墨烯规模化制备技术仍然是目前石墨烯产业发展的难题之一。

石墨烯产业的环境风险与安全问题，也需要重点考虑。目前普遍采用的化学法制备石墨烯的工艺技术会产生大量的废液及化学品，存在一定的环境风险。而石墨烯本身对环境与人体的危害则目前还没有引起业界的关注，也需要予以重视。

价格问题

物以稀为贵，石墨烯产量低，自然会影响其本身的价格。石墨烯在轮胎产业的应用中，要添加多少？少了会不会达不到轮胎的预期性能？多了一定会导致轮胎单价的提高。疑问随之产生，石墨烯轮胎生产后，轮胎单价是多少？是否会提高？提高多少？消费者是否能够接受石墨烯轮胎的价格？

产量问题

石墨烯产业必须掌握量产技术以后才能持续发展。当前必须有几十吨的产能，轮胎企业才敢开发应用产品。但这并不是产能过剩的表现，而是产业发展过程中的必经之路。所以，如何提高石墨烯的产量也是在是在轮胎行业中应用的首要待解问题。

技术问题

石墨烯价格高并不是阻碍石墨烯应用研发的原因，而是应用技术尚未研发出来，轮胎企业能否有雄厚的资金和专业人才的储备，和长久时间，都是轮胎企业要面的挑战。

虽然在当前石墨烯的发展还受各种因素的制约，仍处于产业化初期，还不能完全实现规模化应用。但据专业人士分析，随着我国石墨烯的研究和产业化推广持续升温，预计未来三五年内，这种新材料必将能应用于更多的下游产品和领域中，包括大家关心的轮胎行业。

（文中部分内容来源于相关网站，责任编辑：LI MING）