报道：　此次集中开工的5个项目，总投资21.05亿元，都是轮毂制造及其配套企业，是我县轮毂产业集聚发展的又一丰硕成果。项目全部建成后，对进一步扩大轮毂产业规模，加快我县工业经济集聚、集群发展必将产生积极的推动作用。

　　刘海红在开工仪式上希望，项目投资和建设单位要抢抓当前大好机遇，用足用好现有政策，精心组织、精细施工，力争项目早竣工、早投产、早达效。县企业服务局和相关部门要认真履行职能，创新服务理念，切实为项目建设营造良好的发展环境，提供全方位的优质服务。开发区要紧紧围绕“一轴、两区、三中心”的功能布局，加快推进创意展示中心、公共配套服务中心等五大公共服务平台建设，全力开展产业招商，确保 “十二五”末集聚区实现产值超80亿元，打造成苏北最大的轮毂产业基地。

　　江苏新创雄铝制品有限公司董事长荆英杰、士弗瑞轮毂（泗阳）有限公司董事长张晓禹表示，将精心施工，全力以赴，加快项目的建设，合力将产业园打造成具有国际影响力、国家级产业创新及转型升级示范园区。

　　近年来，我县始终坚持把打造产业集群、加快产业集聚作为产业转型升级、汇聚发展后劲的主题主线，全力以赴招引大项目，坚定不移培植大产业，五大产业集聚区加速发展，六大百亿级绿色产业初具规模。特别是绿色装备中的轮毂产业更是发展迅猛，规划占地2600亩的轮毂产业园，已入住新创雄铝业、新安驰铝业、金亚美铝业等企业14家，初步形成设计、模具、铸造、涂装一体的完整产业链，年产能将超过1000万只。

 　　在江苏泗阳举行的“海峡两岸轮毂产业创新研讨会”上，当别的老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“轮毂产业园”时，来自某设备制造企业的一位老总却这样表达自己的忧虑。

　　这位老总的担心，来自于汽车车轮行业的发展现状。铝车轮是一种材料密集、劳动力密集型的低附加值产品，铝铸造又是有污染、耗能高的行业，目前这个产业正逐步向第三世界国家转移。中国现已经成为一个铝车轮生产大国，但行业集中度较低，低端产能严重过剩。

　　而产能过剩的现状，似乎并没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。轮胎世界网编辑在此次研讨会上与老总们交流发现，大部分人有扩大企 业产能的想法。其中有的企业瞄准的是高端市场，有的企业打算继续投资普通产品，一些设备生产企业也在扩大投资；有的企业投资额只有几千万元，有的企业投资 则多达十几亿元。

　　据中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍，目前国内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只，即使把卡车使用的钢车轮不算在内， 铝车轮的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是，进入这个领域的企业越来越多，行业集中度却非常低，造成企业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。

　　一边是市场竞争激烈，另一边却是许多企业仍在建厂扩产，在铝车轮产能严重过剩的情况下，为什么大家都在争着大上产能？

　　湖北东泰铝轮毂有限公司董事长陈日鸿认为，这里面存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭，原材料占资很 大，再加上配套需要3-4个月的返款时间，所以流动资本和前期投入都很大。而车轮企业通常是以价格优势来占领市场，要达到一定规模才能折抵固定成本，所 以，企业必须通过增加产能和上规模来消化成本，获得收益。

　　“这也就使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路。”陈日鸿这样总结道。

　　一位业内人士的看法是，铝车轮行业的状况，基本上反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上，许多原材料和劳动力密集型产品与此大同小异，一方面喊着产能过剩，另一方面又在不断投资扩大产能，从而导致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。

 

　　“这主要是市场因素造成的，但是也说明政策引导的作用没有到位。”这位人士如是说。