为了规避美国的“双反”政策，以及近期美国轮胎制造协会所发布的预测报告：2019年，美国地区的轮胎出货量预计将在2018年的基础上降低约0.7%，国产品牌轮胎力争走出去。2017年贵州轮胎就曾宣布计划在越南建立卡客车轮胎厂，时至2019年3月5日，贵州轮胎股份有限公司终于在发布了公告，准备在越南建立全资子公司，前后历时1年零9个月。公司名称暂定为前进轮胎（越南）有限责任公司，注册资本4290万美元（约合人民币2.87亿元），负责越南年产120万条全钢子午线轮胎项目。

从确定在越南建厂到正式成立海外公司，贵州轮胎用了1年零9个月，进程之缓慢已是不争的事实。且在立项之初，贵州轮胎就经历了一连串的阻碍性事件，在股东大会上，抛开公司自身的股票份额，约25%的与会者反对越南建厂。有业内人士认为贵州轮胎越南建厂的缓慢可能是由于汇率因素以及国企体制对它的限制。

作为一家国有企业，贵阳市工业投资有限公司占有25.33%的股份，有专家指出，贵州轮胎的管理方式很难适应海外市场的发展。除了公司的性质，美元的汇率变动等不确定因素也可能在很大程度上影响了其海外建厂的进程，但以上观点并未得到证实。

贵州轮胎整体进程缓慢的背后不是偶然，因为贵州轮胎在越南建厂进程缓慢的事件也不是所谓的极个别的现象。近期，国内各品牌的轮胎企业在海外的投资建厂、增资扩产项目都出现一定程度的“难产”，甚至“流产”。

具体案例：

2017年12月20日山东轮胎制造商三角轮胎宣布，将在美国的北卡罗莱纳投资5.8亿美元（约合38.2亿人民币）进行轮胎厂的建设。

2017年，万力轮胎公司计划在美国的奥兰治堡县建厂，投资约10亿美元（约合人民币68亿元）。

2017年7月，青岛森麒麟宣称在美国建厂：工厂预计投资4.3亿美元，占地13万平方米，雇佣工人超过1000人。

时至今日，以上所列举的三家中国企业的海外建厂皆未完成，正式投入生产更是要遥遥无期。相比较而言，贵州轮胎在经过一年零九个月的挣扎后得以落成，实属万幸。海外建厂缓慢进程的背后到底意味着什么，可结合以上所举的案例进行分析，并作出推测。

以上案例所列举的轮胎品牌已经有一定的代表性，既含有国企品牌，又包括股份有限公司。海外建厂的选址分布也兼顾了美洲和东南亚。然而他们所遇到的难题似乎存在着共性。

国内轮胎品牌海外建厂的受阻大都出现在最近两三年左右，这与近期国内外轮胎企业的不景气是相吻合的，因此不确定的海外市场因素，在很大程度上打击了国产品牌在海外建厂的积极性，从而造成了建厂进程的缓慢。至于公司的性质对其海外建厂的影响是存在的，但不是决定性的因素。