贴牌，在轮胎行业已经算是老生常谈了，很多轮胎企业都做贴牌或者做过贴牌，像玲珑、三角、佳通都为别的品牌做过贴牌生产，有些轮胎厂甚至就是以贴牌起家，比如像广饶的一些工厂。

目前兴源轮胎依然是优科豪马最大的代工厂，双方已合作多年，兴源轮胎为优科豪马贴牌加工工程胎（OTR）、全钢胎（TBR）、半钢胎（PCR）。今年双方在日本签署签订了OTR巨胎技术合作项目。

贴牌对于合作双方来讲都是好事。品牌一方节省了建厂投资，工厂一方则充分发挥了生产力优势，产能得到充分释放和利用，这是一个两全其美的事情。

不同轮胎厂家的贴牌生产非常常见，另外还有一种贴牌，那就是其中一方只是做品牌，自己没有任何轮胎制造设施，只是将品牌交付工厂，最终由工厂生产出轮胎贴上自己的品牌进行销售，我们权且将其称之为“品牌运营商”将工厂称之为“代工厂”。

轮胎行业中这一类“品牌运营商”最多的就是经销商。

当一些经销商自己越做越大之后，往往会自己注册一些品牌，然后找“代工厂”进行生产。凭借自己强大的渠道资源，这类贴牌生产的轮胎很容易被经销商推广出去，同时由于进货成本的降低，经销商从中赚钱的利润也更高一些。东营轮胎工厂多，很多工厂产能利用率不高，人工和机器出现一定的闲置造成不必要的浪费，因此工厂也非常愿意贴牌生产，这样既能提高设备的利用率，也能从中赚取一些利润。目前东营的轮胎工厂还有几家没有贴牌商，华盛、兴源、盛泰、永盛、金宇、跃龙……？

在今年的广饶轮胎展上面，兴维轮胎的亮相不仅让人眼前一亮。以销售轮胎、配件、轮毂、润滑油为主的山东兴维车轮有限公司正式展出了属于自己品牌的轮胎产品。

兴维品牌旗下主要是中高端商用车轮胎产品，这些产品产自全球75强轮胎制造商之一八亿橡胶。以八亿橡胶为支撑，兴维要打造全国具有影响力的橡胶轮胎产销智能一体化平台。

现在除了经销商之外，有些业外力量也开始利用贴牌生产自己品牌的轮胎，最典型的代表当属京东。

今年京东推出自主品牌-京安途，该品牌是京东联合各大汽服厂商推出的汽车服务品牌，其种类包括了轮胎、机油、燃油添加剂、胎压监测仪等，将汽车服务的所有项目整合进一个品牌。

京东有品牌，有平台，双星有技术，有工厂，于是双方一拍即合。在双方的关系中，京东就是“纯品牌商”，双星则扮演者贴牌生产工厂的角色。二者强强联合、共同发力，准备以“京安途”轮胎为载体，打造全产业链跨界融合的生态平台；双方的战略合作将成为“能跳舞的大象”，拓展轮胎行业乃至整个汽车用品行业的转型升级，创造轮胎行业转型升级的新样板、新模式。

不知道、途虎、阿里看到京东这一波操作之后会不会有新的想法。

可以看到，轮胎贴牌生产也在进步，“品牌运营商”的出现可以弥补工厂在品牌方面的不足。很多中小轮胎企业工厂品牌力基本谈不上，同时又舍不得花钱自己做的品牌营销和品牌建设。而那些“品牌商”往往更注重品牌的营销和建设，但是工厂的巨资投入又让他们不想自己建厂生产，贴牌自然也就水到渠成。

其实这样的贴牌在其他行业早就屡见不鲜了，比如手机市场，市面上很多手机品牌比如“大米”“小可乐”“锤子”什么的基本都是贴牌生产，拿掉品牌这些手机可能长得都是一个样子。也许未来某一天，华为突然也出轮胎了，代工厂就在广饶，而华为牌轮胎最终出口卖到美国，不知道美国那边会是一个什么反应。

我喜欢将现在的轮胎贴牌称之为“下半场”，上半场是轮胎厂商之间“互相帮助”，下半场则是“品牌运营商”和“代工厂”的珠联璧合。

你认为“品牌运营商”+“代工厂”这种贴牌方式有发展前途吗？

A：有，双方各取所需

B：没有，各自为政，很难长久

C：不知道，留给时间检验吧

（原创，责任编辑：Jeff）