对于乘用车轮胎的发展趋势，更多的说法是1.更大尺寸，主流尺寸已经从16往17寸上狂奔了。2.更低扁平比，从主流的55系列，已经超50系列转变了。然而，这种变化趋势是正确的吗？轮胎的极限在哪里呢？从操控来说，更大更扁意味着更强的操控性能，但是会丢掉舒适和耐久。

我们知道轮胎的扁平比，又叫高宽比，最为常见的是55,50或60系列。轮胎高宽比的变化以为这汽车底盘必须做出相应的调整。早在2009年，来自韩国著名的轮胎制造商耐克森就展示了其15系列的轮胎，目前来看还没有谁能够造出更低扁平比的轮胎，不过该轮胎用于展示而非正常销售。

我们知道轮胎的承载来自于轮胎气压，如果采用25或更低的高宽比，那么轮胎必须具有非常宽的胎面，这样以使胎侧的高度足够。不然的话，胎侧会非常短薄。超低高宽比可能降低胎侧高度，但截面宽度不仅要比我们今天看到的轮胎宽得多，而且还需要一定量的柔性区域来完成所有要求的减震性能。

根据轮胎与轮辋协会的数据显示，最低配置乘用车轮胎的高宽比是25（也就是扁平率为25%）。有6种非常极限的轮胎规格包括：

295/25R19

P335/25R20

P265/25R23

P275/25R24

P405/25R24 

P27 /25R26

同时，在欧洲的市场上却出现了375/20R21的变态低扁平轮胎，虽然非常之少。不过有专家表示，另外一家轮胎制造商锦湖也曾开发出全球最低的385/15R22的产品，但是这些产品貌似没有在市场上销售过。

目前来自全球最大的轮胎制造商普利司通目前提供的轮胎最低轮廓为255/30R19。普利司通表示它只是基于我们认知的市场，这种尺寸可以在宝马，奥迪和梅赛德斯和 奔驰的少数汽车上找到。对于充气轮胎，最终空气负载车辆的负载。因此，所有其他属性相同时，当减小胎侧的高度时，将限制轮胎可容纳的空气量，从而限制轮胎可承载的负载。

来自固特异的专家认为：“随着非充气轮胎，集成轮胎和其他新兴技术的发展，高宽比这个轮胎术语有可能最终成为仅仅形容过去轮胎的词汇。

（原创，责任编辑：朱丽娟）