2014年轮胎企业全年平均开工率85%，产量5.9亿条左右。 2018年，轮胎企业全年平均开工率74%，产量6.2亿条左右。2017年，全国共淘汰落后产能斜交胎730万条;普通型子午胎1800万条，其中全钢胎1000万条，半钢胎800万条;淘汰退出轮胎工厂10家。在开工率下降，产能大幅淘汰的情况下，却依然带来轮胎产量的上涨，从侧面反映出了目前轮胎工厂过多，大量的生产力被浪费的事实。

喊了多年的供给侧改革，减库存似乎并没有达到预期的效果。供过于求导致供需关系失衡，由此带来的是轮胎的高库存高风险。

产业结构需要优化，但是如何优化，现在更多处于摸着石头过河阶段，因为没有案例可以借鉴。

轮胎产业结构的优化必须从工厂开始，延伸到渠道、以及终端零售，甚至于参与整个产业的人。自动化、智能化、工业4.0不是产业优化，只是生产技术的升级，是生产增效。首先提高轮胎工厂的开工率，减少不必要的浪费，减缓新工厂的建设，对于产能落后的工厂进行充分激活。加速整个轮胎产业整合，充分开放渠道，加速市场竞争，让轮胎能够在市场快速流通。

轮胎企业一定要快速打通直达终端的通道，自下而上地了解市场需求，制定符合市场的战略政策。以前是工厂生产什么客户就买什么，现在是客户需要什么，工厂就生产什么。

在整个轮胎行业，整体人群素质偏低是个不争的事实。而行业人群的优化迭代则需要很长的时间，老一辈轮胎逐渐淡出市场才能给新人更多大展拳脚的机会。

2019年7月2日，山东省政府办公厅公布《关于严格控制煤炭消费总量推进清洁高效利用的指导意见》，确定利用5年左右时间，全省煤炭消费争取净压减5000万吨。同时严控新增高耗煤项目，对确需新建的耗煤项目，必须落实产能置换和煤炭消费减量替代，否则一律不予立项。意见中同时指出，山东省将进一步压减高耗能行业产能。严格核查清理在建焦化产能，违规产能一律停止建设。2019年7月底前，分行业制订出台钢铁、地炼、电解铝、轮胎、化肥、氯碱等产能总量压减和转型升级方案。

看来山东在轮胎产业结构改革上面要玩“狠”的了，不过和市场自行调控比起来还是不够“狠”，轮胎市场发起“狠”来谁都扛不住。

2016-2018年原材料价格过山车，轮胎价格一会天上一些地下，终于将一批轮胎企业彻底颠覆。永泰这样曾经全球75强的轮胎企业都在这场行业风暴中轰然倒下，恒宇橡胶、长虹橡胶、奥戈瑞等轮胎企业更是纷纷宣布破产。市场以最直接和最残酷的形式为轮胎产业改革上了最生动的一课，也为幸存的轮胎企业敲响了警钟，不改革，与时俱进将没有未来。

目前整个轮胎行业整合的速度正在加速，这是一个行业必然经历的阵痛时期，扛得住轮胎企业未来一片光明，扛不住的沦为世人笑柄。

（原创，责任编辑：Jeff）