近五年来，全球汽车轮胎行业以3.3%的复合年增长率增长，由2012年的近26亿条增至目前的超过30亿条。在下游汽车行业持续增长的带动下，预计未来全球汽车轮胎需求将以2.3%的复合年增长率增长。

作为轮胎制造大国，中国轮胎工业的增长速度令人咂舌，自2006年以来产量一直稳居世界第一，轮胎的总产能占全球总产能的35%，出口量占总产量的50%左右。但是现在整个中国轮胎产业发展呈现出一种“大而不强”的态势。

以全球75强轮胎企业为例，中国企业数量为30家，占比40%，但这30家企业的销售额占比仅为14%。中国国内轮胎企业大约有600家左右，上规模的轮胎企业在100家左右，但是这些轮胎企业的年产量平均仅为100万条左右，远低于美国的440万条、日本的450万条。

在轮胎价格方面中国轮胎更是和外资品牌差别明显，国产品牌轮胎均价大概仅有一线外资品牌轮胎的一半甚至更低，即使与二线外资品牌相比大概为其价格的70%左右。低质低价成了部分中国轮胎的标签，一直为人所诟病。

表面数据的光鲜亮丽，掩盖不了内里的狼狈不堪。结构单一、产品严重同质化、产业集中化程度低、缺乏规模优势、高端产品发展滞后，低端产品占比高，毛利率水平低，这些体现在中国轮胎产业身上的病症亟需一场彻底地治疗。

针对轮胎行业发展的现状，工信部等部门也连续出台政策，鼓励兼并重组构建大型轮胎企业集团，并淘汰落后产能，限制低水平重复投入，提高产业集中度和企业竞争力。同时，不少企业也开始重视轮胎的高性能，对原材料要求严格、生产设备换代更新，积极研发技术创新，延伸产业链布局。尤其在制造环节，出现了与以往不同的趋势，一些本土轮胎品牌或自主创新，或引进国外先进科技，甚至干脆与外资品牌合作建立科技、绿色、高端的现代工厂。

2017年，全国共淘汰落后产能斜交胎730万条;普通型子午胎1800万条，其中全钢胎1000万条，半钢胎800万条;淘汰退出轮胎工厂10家。2018年有大约30多家轮胎走上破产重组的道路。随着行业转型升级加速，越来越多的轮胎企业开始追求高技术、高品质的产品，加强品牌竞争力，而一些中小轮胎企业将会顶不住制造成本和严峻的行业竞争的压力退出市场，兼并和倒闭或成为常态，轮胎头部企业有望由大变强。

2019年上半年全国轮胎外胎总产量为40374.5万条,同比下降1.0%。但是中策橡胶、玲珑、赛轮等中国领军企业产能却依然在增加。在上半年国内轮胎行业整体低迷的考验下，玲珑、赛轮、风神、贵州轮胎、浦林成山这几家上市轮胎企业，净利润全部逆势增长，企业的整体盈利能力正在不断增加。

作为世界最大的轮胎生产国和消费市场，“做强”已经成为中国轮胎企业的必然要求和方向。纵观全球市场,普利司通、米其林和固特异长期位居轮胎行业的前三甲,三者市场份额合计占比在39% 左右。相信随着供给侧改革的推进,中小产能逐渐出清,国内市场将不断向头部轮胎企业集中，中国轮胎企业未来一定会由大变强,进一步提升市场份额。

（原创，责任编辑：Jeff）