一直以来，重卡一直是我国市场的主力军，也关系着我国基础设施建设，而2019年重卡的市场走势受用车市场的变化以及下半年排放升级等因素的影响，销量呈大幅度下降趋势。

据中国汽车工业协会数据显示，2019年除准拖挂车总质量在25-40吨的牵引车市场中实现15.45%的增长外，商用车累计销售219.6万辆，同比下降4.1%。其中，货车销售198.6万辆，同比下滑3.8%，在货车主要品类中，重型货车销售65.6万辆，同比下降2.3%。

据显示，我国重型卡车市场走出了一条先扬后抑的走势，2月销量实现同比增长4.26%，3月销量同比增长7.06%，增长速度加快。继4、5月之后，6月重卡市场持续下滑现"三连降"，6月尤为明显，比上年同期的11.21万辆下降7.48%，创年内重卡月销量最大降幅，且是连续第三个月同比下滑，之前4月份销量同比下降3.31%，5月销量同比下降4.68%。

 

根据国家统计局数据，2019年上半年我国基础设施投资增长4.1%，增长速度增长4.1%，依然呈增长态势。从结构上看，基础设施投资的加快主要体现在一些短板领域，包括生态环境、道路运输等。但也要看到，回升的力度和水平目前都处于低位，制约了重卡销量的提升。

政策环境影响，自7月1日起，我国多个省区市实施国六排放标准，限产增多，相关企业减产、停产，重货运输需求下降，使得对重卡的需求减少，一定程度上抑制了用户的需求，另外，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，重卡行业渠道库存过大，车辆供给和需求严重失衡，再加上受宏观经济存在的下行压力，对货运周转量的增长带来了不利的影响。

 

今年受政策的影响，重卡和轿车销售双重受创，势必会对轮胎行业带来巨大的影响。

数据显示，2019年上半年我国橡胶轮胎外胎合计产量达4.037亿条，与上年度同期相比下降7.29%，跟重卡销量一样，3月、4月、5月、6月的累计同比增幅分别为-7.75%、-8.85%、-10.85%、-2.45%。

从轮胎行业运营数据来看，5月单月146亿元，出现了2.2%的下降，其中，全钢子午线TBR轮胎的销量在5月份从前5个月的1.97%的增速降至0.54%；半钢子午线PCR轮胎的销量在5月份从前5个月的1.6%的增速降至-1.37%；不同的是，TBR虽然5月份以来有下降，但依然保持低增长趋势，而PCR却在5月份出现拐点，从微增转入微降。

轮胎市场的不景气，也使得部分轮胎企业的全钢胎市场价格整体下滑，其中，普利司通和上海双钱表现最为明显，今年全钢胎市场价格比去年下降100-200元/条左右。

从以上各方面数据来看，可以预测，2019年下半年市场将以厂家和经销商销库存为主。在重卡和轿车轮胎双重下滑的打击下，无疑是轮胎市场的一场灾难。市场不会大幅度增长。接下来，市场将迎来汽车轮胎销售的传统淡季，轮胎企业是否已做好充足的准备来应对市场变化？轮胎企业将采取什么样的市场策略来提升销量？

（责任编辑，lei）