就在刚刚过去的一周，全球最贵的汽车赛事F1迎来最大的轮胎变革。FIA（国际汽联）就2020-2023年的F1轮胎供应商开始招标，而2021年之后的F1轮胎也将成为重要的变量。

新的轮胎F1将引入低断面轮胎，轮毂从13英寸扩大至18英寸，直径从67厘米扩大至70-72厘米，前轮的宽度减少3.5厘米至27厘米。和其他规则改变的目的一致，轮胎尺寸的调整也是为了提高赛车的竞赛性。

倍耐力已经对低断面轮胎进行测试，看起来倍耐力仍然会成为2020-2023年的供应商。米其林也被认为是潜在的倍耐力的竞争对手。18英寸的轮胎与米其林向Formula E和WEC的轮胎规格一致，不过轮胎要求剧烈的衰竭----这种特性是民用胎不需要的----仍然是一个问题。低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响。1、悬挂必须完全重新设计、轮胎-轮毂的重量也会略微增长。

FIA可能会增加底盘区域的尺寸，以便适应更大的悬挂结构，现在的规则源自90年代中期，已经严重过时。轮胎在负重状态下的工作方式也会对赛车空气动力学的研发产生影响，在轮胎处于负重状态下，胎壁形变的效应很用风洞或者是计算机模拟进行运算。靠近后轮和后扩散器的底板对于轮胎形变尤其敏感，但低断面可能会帮助对冲这一问题。但空气动力学规则的修改仍然是必须的。

刹车周围的车体也是车队一直研究的，车队希望尽可能高效地将刹车的热量传递给轮毂，使用18英寸的轮毂之后，刹车散热将更容易。

FIA招标的轮胎要求是：

硬胎：正赛22%的距离，圈速衰竭幅度为2秒（全新的硬胎与寿命末期的硬胎，下同）；

中性胎：正赛18%的距离，圈速衰竭幅度为2秒，圈速比硬胎快1.2秒；

软胎：正赛10%的距离，圈速衰竭幅度为2秒，圈速比硬胎快2.2秒；  

FIA也愿意引入“悬崖点”，即轮胎的性能超过一定圈速之后剧烈下降。这会增加比赛尾段的精彩程度。

（责任编辑：韩丽娟|新浪）